广湛高铁首座钢桁梁拖拉到位

忆困血馆闻

7月19日19时30分，广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥跨广三高速96米钢桁梁拖拉到位，系广湛高铁全线首座完工的钢桁梁，标志着项目建设取得突破性进展，为广珠广茂联络线建成奠定了基础。

广湛高铁全线首座完工的钢桁梁

由于广湛高铁佛山至广州段要利用原广茂铁路线位，这就必须建设广珠广茂联络线将广茂铁路与广珠铁路连通，从而实现广茂铁路经由广珠铁路到达江村编组站、白云站，是广湛高铁控制性工程之一。

广珠广茂联络上行线采用钢桁梁跨越广三高速、南二环匝道，钢桁梁总重达1011吨，跨度96米。广三高速公路车流量大，施工场地受限、安全风险高。为此，项目建设单位广湛铁路公司与施工单位中铁二十五局多次组织现场勘查、召开方案研讨会，研究解决征地拆迁以及地下石油管线、军用光缆、电力线迁改等难题，同时结合现场实际及钢桁梁结构特点，组织实施了多点拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式进行施工。通过科学组织、统筹安排，对钢梁制造、厂内预拼、现场拼装、拖拉等每一道工序严把质量关，钢桁梁拖拉施工的重要环节均得到有效控制。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。项目正线全长400.111公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。项目建成后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标。

广东铁投

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广湛高铁佛山段1-6 月完成投资额约20.34亿元，完成年度投资计划的40.45%。路基累计已完成设计的50%，桥涵累计完成设计的41%，隧道累计完成设计的57%。