深惠城际 深大城际地铁换乘不需要再次刷闸机

铁辘轳把

stv123 发表于 2023-2-27 13:54
想问下 坐过成都地铁的朋友，7号线去换乘城际，是怎么收费的？是7号线的票价+到都江堰，青城山的10元么？ ...

成都的城际和地铁完全两个系统，完全出闸换乘，不连续计费。比如坐2号线去犀浦换成灌线（城际），即使利用犀浦站所谓的同台换乘，也是要过两次闸机的（地铁出站闸机、城际进站闸机），没错，站台上过闸机。这还是最方便的犀浦，如果在成都站换，那就是国铁换地铁的流程
说白了，就跟现在在机场北、福海西换穗深城际一个样。

所以目前内地还没有很好的范本。可能广州18、22是目前最理想的状态（但它们都还没有延长出去，目前的一期是按地铁线修的，所以和地铁联网也不奇怪）

snihty

请输入昵称 发表于 2023-2-27 14:22
你这个豁免期少说也得有个十分钟吧，问题是有不少线路差距时间也就十分钟上下啊，这就不计较了吗？总之你 ...

这不是拧不拧巴的问题，是覆盖多少的问题，无法百分百解决，解决掉95%也是好，总比什么都不解决要好。
a点进站到b点出站最短理论用时和最短实际用时肯定是相对固定的。说句不好听的，如果你的行程不可控，那就请你把行程控制好，不要占用公共资源。

jq_zou2003

请输入昵称 发表于 2023-2-27 14:22
你这个豁免期少说也得有个十分钟吧，问题是有不少线路差距时间也就十分钟上下啊，那又怎么办？总之你无论 ...

引入了模糊不确定性，用任正非说法就是增加熵值，增加管理成本。

我也觉得一刀切最简单，就按最短里程来计费。
而且可以极大促进东西部人流互动，深铁不是在城际沿线都拿了很多地吗， 长期来看人流带动起来比算这点票价的差值 收益大得多吧

jq_zou2003

snihty 发表于 2023-2-27 14:35
这不是拧不拧巴的问题，是覆盖多少的问题，无法百分百解决，解决掉95%也是好，总比什么都不解决要好。
a ...

深铁会不会觉得解决那5%的纠纷，我还得投入不少人力客服以及后台系统去应对

ddpp

肯定是按距离计算价格的吧，请个专家核算平均价，按距离单位计费，差不太多的，而且主要也不靠这个赚钱，领导分得清主次好吧！

新征程勇当尖兵

Sophie427 发表于 2023-2-27 08:33
其实，如果城际只是深圳段(也可以包括凤岗段)，本质上就跟地铁一样属于左手倒右手、自己补贴自己，怎样定价 ...

还有东莞那部分呢

e~up

惠州段完全不是问题，反正坪地-xx站是唯一路径，从惠州出站直接加上那一段额外的钱就行了
至于市内部分，我估计同价，但不能排除地铁价格略微提升以接近

请输入昵称

snihty 发表于 2023-2-27 14:35
这不是拧不拧巴的问题，是覆盖多少的问题，无法百分百解决，解决掉95%也是好，总比什么都不解决要好。
a ...

5％的纠纷你以为很少是吧？一个线网一天进站量几百万，有5％那不是自己给自己找大麻烦？不加价直接按最短路径计算直接解决100%，岂不是更爽？
最短用时当然是固定的啊，可是问题就是不确定性因素太多，实际用时没办法精确控制啊。你倒是说说，有什么办法能够让乘客花费的时间完完全全保证和地图app上的计算时间一分不差？你凭什么要求乘客像机器一样，为没有办法精确控制的事情负责任？这不是推卸运营方计算票价的责任吗？

treebright

e~up 发表于 2023-2-27 17:39
惠州段完全不是问题，反正坪地-xx站是唯一路径，从惠州出站直接加上那一段额外的钱就行了
至于市内部分，我 ...

应该是这种模式，广州18号线延申到中山后，应该也会这样。广州段按地铁计价，中山段按城际计价

华山论贱

treebright 发表于 2023-2-27 19:55
应该是这种模式，广州18号线延申到中山后，应该也会这样。广州段按地铁计价，中山段按城际计价 ...

中山段也是地铁价，四节车厢的到香山站折返，八节的才通广州，收费叁考广佛7号线

左岸469

华山论贱 发表于 2023-2-27 20:10
中山段也是地铁价，四节车厢的到香山站折返，八节的才通广州，收费叁考广佛7号线 ...

地方补贴 要看开行方案 8分钟一班车 肯定比16分钟一班车补贴高 还有看客流情况   高密度 客流低也白搭
跨市 平峰能15分钟一班车就不错了

shy24

请输入昵称 发表于 昨天 18:29  本帖最后由 请输入昵称 于 2023-2-27 18:56 编辑
引用:snihty 发表于 2023-2-27 14:35
这不是拧不拧巴的问题，是覆盖多少的问题，无法百分百解决，解决掉95%...

对的。。这么做这个客诉的成本我感觉会非常高。。。

金岗鼎

左岸469 发表于 2023-2-28 06:37
地方补贴 要看开行方案 8分钟一班车 肯定比16分钟一班车补贴高 还有看客流情况   高密度 客流低也白搭
跨 ...

跨市 平峰能15分钟一班车就不错了
+++++++++++++++++++++平峰 25-35，高峰10-15 这样差不多
平峰15分不怕大量拉椅子？

mnlnm

请输入昵称 发表于 2023-2-27 13:16
问题在于乘客可能因为各种各样的原因不选择最短路径。现在地铁网都是统一计价，最短路径收钱少，所以大家 ...

你说的问题我也考虑过，但是既然有相关的提案，肯定会讨论收费方案。我觉得如果不过闸机无非就两种方案，一种是收费的时候深圳市内排除城际线路，按照地铁的最短路径收费；另一种就是城际和地铁按照统一价收费。

jq_zou2003

mnlnm 发表于 2023-2-28 10:16
你说的问题我也考虑过，但是既然有相关的提案，肯定会讨论收费方案。我觉得如果不过闸机无非就两种方案， ...

一般都是城际线距离会短于地铁线路。 绿鬼想多收点钱那就第一种， 想简单就第二种。

这两种对客户来说都是利好，都不会高于现有的地铁通勤费用。

e~up

金岗鼎 发表于 2023-2-28 08:46
跨市 平峰能15分钟一班车就不错了
+++++++++++++++++++++平峰 25-35，高峰10-15 这样差不多
平峰 ...

平峰30根本没人会坐，这和国铁定点候车差不多了，多开几列车运营成本没那么大的

左岸469

公交化极限 是15到 20分钟平峰一班车 否则就是伪公交话

snihty

请输入昵称 发表于 2023-2-27 18:29
5％的纠纷你以为很少是吧？一个线网一天进站量几百万，有5％那不是自己给自己找大麻烦？不加价直接按最短 ...

为什么5%全是纠纷呢？5%如有1-2%差额小于1元，我想没有人会去投诉吧？剩下3%收集作为修正数据，系统就慢慢完善了啊？投诉率肯定是越来越低的。
而且，所谓不可控因素，不一定是旅程时间加时，而是减时，例如：你原本纯地铁网出行时间为50分钟，但是你经过城际站闸机出入，出入站时间缩短为30分钟，比纯地铁网快了20分钟，加收2元（一站/五公里/按0.4元每公里计），如用了40分钟，只快了十分钟，算上豁免值，免于加收，不合理么？

如果你因为错过本班城际，或其他不可控因素，即使乘坐了城际，也还是50分钟才到达，这个不用加收，即使超时，用了60、70分钟，也可不加收，因为你极有可能没有享受到城际的便利。

可以简单的理解为，城际铁路运输和地铁运输服务是等价的，差异在于有没有给旅客赢得时间。

futian123

snihty 发表于 2023-2-28 13:00
为什么5%全是纠纷呢？5%如有1-2%差额小于1元，我想没有人会去投诉吧？剩下3%收集作为修正数据，系统就慢慢 ...

这里有个问题是城际的平峰期间隔会是多少，假如是10分钟，那么就会出现差10分钟的情况（刚好赶上一列车和刚好错过一列车的区别），如果涉及到城际换城际甚至有可能差20分钟，那就不少了。还有一点是有些OD城际和地铁用时差在10分钟内，比如五和到深圳北（5号线和深惠城际）、怡海到铁路公园（9转5用时14分钟，如果城际间隔大一点也有可能用到14分钟）

左岸469

futian123 发表于 2023-2-28 13:25
这里有个问题是城际的平峰期间隔会是多少，假如是10分钟，那么就会出现差10分钟的情况（刚好赶上一列车和 ...

初期 高峰6 平峰8 去年有人问政回复的