为什么广州客流比深圳高100多w？

niuniu2023

futian123 发表于 2023-3-7 15:30
你说的这个就跑题了，机场铁路的事情深圳主动权有限。我的意思重在表达，深圳先天优势上就不如北上广，北 ...

没跑题啊，是你在说深圳航空、铁路人流比不上北上广，你的意思给人感觉不就是深圳交通不行呗，所以地铁人流量小比不上北上广很正常。我想说的是航空和铁路，跟地铁，本身就不在一个维度。航空、铁路人流基于配置的问题不行，难道深圳地铁人流量就不可以超过北上广了？不知道你又是什么逻辑呢。地铁规划是否合理，里程是否和城市匹配，难道不是综合考虑的因素吗？非要跟别的城市比？别的城市有，所以我也要有，别的城市多所以我也要多，别的城市少所以我也不能多建？

niuniu2023

请输入昵称 发表于 2023-3-7 16:14
对嘛 27之前规划不也直接穿山过长岭陂的嘛，现在扭成了U型，一样的道理嘛 ...

27那个湾一点也不难理解，龙华打算从关口开始一路建过去，原规划的从铁路桥那边斜插过去的话，樟坑到星河盛世这段中间就没地铁了，那旁边的旧改拟建造的所谓高大上还怎么玩？有的人就觉得从家门口直接到目的地最好，最好连曲线都不要有。

请输入昵称

坚韧内省 发表于 2023-3-7 18:14
北京的很多同学朋友来深圳，每次都说，深圳地铁真好，规划的好，乘坐体验好。
...

比起北京肯定还是好。挤过北京的4号线和5号线，要命；北京地铁换乘也不方便，为了缓冲消化不了的客流，一大堆长通道

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niuniu2023 发表于 2023-3-7 19:33
27那个湾一点也不难理解，龙华打算从关口开始一路建过去，原规划的从铁路桥那边斜插过去的话，樟坑到星河 ...

没说不理解啊，加覆盖卖地嘛，不寒碜

Sophie427

中国大陆的大城市里头，单论地铁规划，能和深圳比的感觉也就上海 成都和南京吧，其他的都不行，而且南京的农村包围城市战略貌似挺坑的。

futian123

niuniu2023 发表于 2023-3-7 19:30
没跑题啊，是你在说深圳航空、铁路人流比不上北上广，你的意思给人感觉不就是深圳交通不行呗，所以地铁人 ...

请你先看上下文好吧，是我回复的那位直接没有具体看情况就拿别的城市比较。我的意思不是说不行，而是说深圳地铁客流效益总体来看至少排第四，和他的很多其他排名甚至综合排名也是基本符合的，哪有这么非左即右，拿不到第一拿个三四名也是不错的成就了。
另外我不是说了，可以争取超过，但不必抱有一定要在短期内超过的心态，毕竟北上广整体的人口规模、辐射能力、综合能力、以及zz地位本身就摆在那里，这几个因素都很影响地铁客流。
我本意要表达的是：超不过就是地铁规划远不如北上广这是个错误的逻辑，不能强归因果，这还是两件事。

坚韧内省

江岸行 发表于 2023-3-7 18:42
你是身在福中不知福，只看到深圳的地铁的不足，忽视它的优点
北京地铁编组普遍比较小，郊区线一堆断头在 ...

是的，北京连三环以内都有不少地方没有地铁覆盖
而且北京地铁规划很大的问题就是换乘特别多，有时候很近的地方，要换乘三次才能到。
就更不用说北京地铁很旧、编组小这些问题了。

坚韧内省

请输入昵称 发表于 2023-3-7 19:35
比起北京肯定还是好。挤过北京的4号线和5号线，要命；北京地铁换乘也不方便，为了缓冲消化不了的客流，一 ...

是的，我经常坐北京地铁10号线，太拥挤了，哪怕是深圳地铁客流量最大的5号线，也根本没有北京10号线拥挤程度高。
换乘就更糟糕了，经常很近的地方，北京地铁都要换乘三次才能到，比如说从大兴机场去天安门，就要先坐机场线在草桥换乘一次，坐10号线一个站在角门西换乘4号线，然后在西单再换乘1号线，换乘三次才能到。
换乘长走廊就更不用说，西直门站换乘，换乘通道走了将近1公里，一路快走，看着表，走了13分钟。

坚韧内省

Sophie427 发表于 2023-3-7 20:25
中国大陆的大城市里头，单论地铁规划，能和深圳比的感觉也就上海 成都和南京吧，其他的都不行，而且南京的 ...

南京地铁不行，一半以上的郊区S线，我坐过几次S1去禄口机场，要15分钟才一趟车，S线一大堆，市区线却太少，大片的市区空白是地铁盲区；

成都地铁还凑合，但是有两点比较差：第一、客流量最大的几条线都是6B，相反，客流量小的都搞成8A，只能说明成都有钱任性；此外，成都地铁在换乘方面比深圳地铁差，我在成都坐地铁换乘明显比深圳多，深圳地铁一般情况下，换乘一次就能到达目的地。但是成都地铁经常要换乘2次才能到，数据也显示成都地铁的换乘率比深圳地铁高。

上海地铁规划确实可以，这个要承认。

e~up

坚韧内省 发表于 2023-3-7 22:32
是的，我经常坐北京地铁10号线，太拥挤了，哪怕是深圳地铁客流量最大的5号线，也根本没有北京10号线拥挤 ...

因为5号线拥挤度确实不是最高啊，1，4，11，还有以前的3都比5高

futian123

深色铁 发表于 2023-3-8 07:23
5号线的拥挤程度和以前的3、4没有可比性。现在新增了10和14，缓解了不少。
而高峰期的1和11的拥挤程度依 ...

按照2月数据，现在1压缩到2分钟的间隔后拥挤度只能排第六了。4断层第一，5、11、14第二档并且也超过了100%满载率，3号线第五、1号线第六，这两个差不多可归为第三档。

futian123

深色铁 发表于 2023-3-8 07:23
5号线的拥挤程度和以前的3、4没有可比性。现在新增了10和14，缓解了不少。
而高峰期的1和11的拥挤程度依 ...

5号线最大断面是在深圳北到长岭陂，和10、14关系不大，并且5的断面客流越来越大了。10分流的是4，但经过两年时间4号线断面和拥挤度又回去了，14分流的是3以及一部分2（原来一部分5转2改在布吉5转14）。同时14+11这个组合分流了3+1这个组合。

Sophie427

坚韧内省 发表于 2023-3-7 22:36
南京地铁不行，一半以上的郊区S线，我坐过几次S1去禄口机场，要15分钟才一趟车，S线一大堆，市区线却太少 ...

我觉得，深圳地铁规划还是比上海略强一点的。
1、编组更好，虽然深圳和上海都是A型车为主，但深圳会有7条8A(目前4条)，而上海只有3条，不可否认，上海这3条8A目前已经建成且有经过市区，而深圳的，除了10号线算正常运营，11号线有2节商务车厢，14号线由于11号线缘故发车密度不行，20号线在南延完成之前甚至可以忽略，13号线还在建，21号线和22号线准备进入5期，总的来说，深圳的8A线路潜力远没有发挥出来。其次，深圳2条B型车怎么都比上海的3条C型车强，因为深圳6支的位置决定了即使采用3B编组也影响不大，而6B的3号线有了14号线缓解。
2，上海的3号线和4号线存在共线部分，其共线位置对上海这种规模的城市来说很坑，严重影响早晚高峰的发车密度，而且乘客体验并不好。
3，上海缺乏穿城快线，对上海这种规模的城市来说，穿城快线肯定是必要的，上海2号线的走位，适合4轨复线化，一条普线一条快线，现在上海市区已经很难再容纳一条穿城快线。而深圳目前则有11+14的穿城快线，只是需要等2025年发挥威力，以后还会有14+20。
4，上海优势在于里程，还有整体的覆盖度和均衡性，毕竟深圳比上海晚11年开通地铁，等深圳5期完成，南山区密度上来，就好了。

Bonjour

futian123 发表于 2023-3-8 08:13
5号线最大断面是在深圳北到长岭陂，和10、14关系不大，并且5的断面客流越来越大了。10分流的是4，但经过 ...

10就是来分流四的，都是龙华坂田到福田的搬砖线，走位都差不多

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Sophie427

坚韧内省 发表于 2023-3-7 22:36
南京地铁不行，一半以上的郊区S线，我坐过几次S1去禄口机场，要15分钟才一趟车，S线一大堆，市区线却太少 ...

成都地铁的编组，确实存在先来后到、资源错配的问题，这个跟北京比较类似，但成都客流分布比较均衡，没有客流特别变态的线路，所以它这几条6B市区线，问题也没那么严重。