为什么广州客流比深圳高100多w？

江岸行

junzhu 发表于 2023-3-7 09:14
你回答的不对， 就地铁规划而言，只要是福田的地铁都是近期，其他区的都是远期， 而今福田基本上修满了， ...

深圳换乘系数在一线城市算低的，怎么就影响了效率？
深圳中心城区就在南面，线网以此为中心符合客流走向，现在是福田，慢慢以南山终点的线路也多了起来

江岸行

有些人对地铁建设带动房地产那么大意见，是因为自己没有受益而已。地铁建好了，你房产增值了，对没有地铁经过的片区就公平么？政府通过土地出让，将增值的收益拿走，用于全市建设，公平合理。

江岸行

junzhu 发表于 2023-3-7 09:27
并不符合客流走向， 客流走向最直观的就是车流走向， 最拥堵的区域肯定轮不到福田， 宝安、南山、龙华的客 ...

深圳现在地铁客流强度不输任何城市
五期15、20、22、27、29号线已经在加密南山龙华宝安的线路了

futian123

junzhu 发表于 2023-3-7 09:14
你回答的不对， 就地铁规划而言，只要是福田的地铁都是近期，其他区的都是远期， 而今福田基本上修满了， ...

12当时叫原10也没过福田一样在三期啊，16当时叫原12也没过福田一样在三期啊，只是国家FGW以规划年限太长砍掉了。
追根溯源也没可能不在福田弄，你忘了深圳早期和香港是有很强的联系。连深圳最早的1号线、4号线都是打着口岸接驳线才批复的。口岸不选罗湖福田还能选哪里。

futian123

junzhu 发表于 2023-3-7 09:27
并不符合客流走向， 客流走向最直观的就是车流走向， 最拥堵的区域肯定轮不到福田， 宝安、南山、龙华的客 ...

2018年深圳交通运行年报里最拥堵的区域恰恰就有福田。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1644402877406785226&wfr=spider&for=pc&searchword=2018%E5%B9%B4%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%BF%90%E8%A1%8C%E5%B9%B4%E6%8A%A5
随着近年来全市职住分离的加剧，早高峰拥堵片区主要集中于跨原特区内外交通走廊，如东部布心片区（丹平快速路）、西部同乐片区（原同乐关所在片区）等。
晚高峰由于存在一定错峰出行，且中心城区公共配套设施较为完善，拥堵片区主要聚集于中心城区商业活力较强的片区，如罗湖金三角、科技园、华强北等片区。
当然几年过去了也会有变化，但是修地铁五年起步，现在建好的地铁反映的是五六年前甚至更长时间以前城市的情况。而且现在拥挤的春风立交、福龙路、梅林关、彩田路、新洲路都是福田对外的通道

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江岸行 发表于 2023-3-7 09:32
有些人对地铁建设带动房地产那么大意见，是因为自己没有受益而已。地铁建好了，你房产增值了，对没有地铁经 ...

地铁建设有两种思路，一种是覆盖建成区，一种是拉到空地做开发，前者沿线居民房产才能享受到增值收益，后者不是让房地产公司和卖地的政府赚钱，让已有建成区居民继续堵车？深圳前些年地铁偏向卖地，这个洗不掉的

Sophie427

江岸行 发表于 2023-3-7 09:32
有些人对地铁建设带动房地产那么大意见，是因为自己没有受益而已。地铁建好了，你房产增值了，对没有地铁经 ...

不卖地，哪有钱建地铁。

江岸行

请输入昵称 发表于 2023-3-7 09:47
地铁建设有两种思路，一种是覆盖建成区，一种是拉到空地做开发，前者沿线居民房产才能享受到增值收益，后 ...

地铁线路走向会综合考虑各种因素，商务区通勤、居民出行、地产开发兼而有之，譬如1号线既有经过宝中（当时来说）、前海等待开发片区，也有经过坪洲、西乡既有居住区。

江岸行

junzhu 发表于 2023-3-7 09:57
肯定会有各种因素，但这里大家谈论的应该是两个主要因素： 官本位+地产涉及到的利益链 ...

说得好像深圳地铁客流主要公务员和房地产员工似的

futian123

junzhu 发表于 2023-3-7 10:04
所以线路走向还不够合理，客流不如北上广啊

北上广也有运凳线路，深圳部分线路走向合理归不合理，但是这两件事关联度不强的。北上广机场客流、铁路客流这几项交通数据全部都明显领先深圳，深圳如何保证能在公共交通客流这一项反超回去。

江岸行

junzhu 发表于 2023-3-7 10:04
所以线路走向还不够合理，客流不如北上广啊， 再者地铁线路照顾那些地产开发商可能是有$的吧 ...

不看里程谈客流规模，是耍流氓

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江岸行 发表于 2023-3-7 09:54
地铁线路走向会综合考虑各种因素，商务区通勤、居民出行、地产开发兼而有之，譬如1号线既有经过宝中（当 ...

肯定是要做平衡的，不然早期筹不到钱修地铁的。但是卖地也是有讲究的，最好还是能兼顾解决已有交通问题。在通过建成区之间的空地卖地是效率比较高的，比如1号线宝安段；如果为了卖地绕路放弃一部分覆盖，让建成区的人绕路，这就差一些，比如4号线直角弯；如果专门修个新城，服务产业扩张，能够创造新的需求把地铁塞满，像北京5号线天通苑段那种，那也能接受（其实北京5号线也属于刚才说的第一种，只不过太塞了延不了北三家）；最差的就是生拉硬拽，强行偏离主要客流走廊，做富人区开发，地卖出去了也没有客流，既有客流走廊依然堵死，为了短期卖地收益赔掉长期运营成本，典型例子就是2号线蛇口段，这种就是为了房地产商利益完全放弃城市发展的，活该被骂

zhuozhiming

其他不好说，就一号线放弃了宝安大道南段和深南大道南头段这种黄金线位，肯定是ZF优先的结果