青岛地铁2号线二期常川路站主体附属结构创新同步开挖

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        日前，由青岛地铁集团有限公司第一建设分公司负责建设、中铁二十四局施工的地铁2号线二期工程土建05工区传来捷报，常川路站由围护结构施工转入基坑土方开挖施工，标志着常川路施工踏入新阶段。尤为一提的是，常川路站是全线仅有的主体结构与附属结构同步共建（以下简称主附同建）的车站。

       

        常川路站总长度224米，标准段宽度20.1米，为地下两层11米岛式车站，共设置两个出入口、两组风亭。因常川路交通流量小，车站因地制宜，采用封路施工，施工场地范围大，为主附共建提供有利条件。

        为了解决车站附属与主体结构同时施工基坑深度高差问题，第一建设分公司带领参建单位一线班组发挥主观能动性，抓住问题关键，尝试采用φ203钢管桩进行隔离方案替代常规隔离桩的成孔、浇筑及破除等繁琐施工，降低了人机料成本，实现了绿色低碳生产。本次主附同建包括车站主体、1号风亭、2号风亭、B出入口土方同期开挖，结构同步施作，基坑采用地下连续墙全封闭，共计146幅。

        “以前从没有想过还有地铁基坑可以一次性把主体和附属都干喽，这下可省事咯。”主体班组刘师傅说道。“还有现在地铁搞的这个班组化建设，不但施工标准提高了，施工质量得到了保证，还把我们生活条件变得更好了，干好了还有奖金拿。”主体班组李师傅也笑呵呵地说道。

        青岛地铁集团第一建设分公司自施工以来，锚定“建设世界一流地铁”目标，以创新为引领，班组建设为抓手，始终坚持以目标为导向，根据车站周边环境、地质特点，因地制宜，个性化定制和优化车站设计方案，建设现代化标准班组。2号线二期常川路站“主体+附属”同步实施，就是这样产生的。

        该方案实施后，可有效缩短车站施工工期，减少施工占用市政道路总体时间，较大程度降低对周边居民出行和日常生活的影响，为早日建成通车，尽快给居民带来出行便利，打下良好基础。同时，减少了后期附属施工材料、人员、设备的二次进场，减少了二次投入费用，提高了人力资源及周转材料的利用率。

        常川路站作为“两端”始发车站（小里程端盾构始发，大里程端TBM始发），是2号线二期的关键车站，青岛地铁集团有限公司第一建设分公司将秉持高效施工，绿色发展的理念，科学组织，快速推进，在确保安全质量的前提下，加快常川路站土方开挖及主体结构施工，为后续盾构、TBM进场施工奠定基础。