城际铁路与市郊铁路的明显区别:前者250km快速直达，后者通勤为主150km速度

tom

广州S28是50公里/13站=3.85公里站距，满足国家文件3公里站距要求。

（四）技术标准。市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，

EMBRAF

xqyhsw 发表于 2023-3-27 21:49
11客流好那是因为跟地铁同网同价，而且速度也不会比城际慢多少，票价（普通车箱）还比城际更便宜，这种情 ...

挺好解决的，给120的快线加加站，正好顺应某些人的“深圳不需要快线”“要速度就城际”。一坨浆糊的“快线”打60分，160的城际不说能打90分，80分都能有。

坚韧内省

江岸行 发表于 2023-3-27 11:35
国内城际铁路这个类别一直就很混乱，就像一个筐什么都往里装，既有350的高铁，譬如京津城际，也有时速160的 ...

还有穗莞深城际这种奇葩，设计时速140公里。

坚韧内省

tom 发表于 2023-3-27 12:14
把160的全部改名叫市郊铁路。
250以上才叫城际。

那这样的话，广深城际也成了市郊铁路了，毕竟时速才200公里不到。

坚韧内省

左岸469 发表于 2023-3-27 15:24
你觉得 深惠城际 深大城际也是 20-30分钟一班车吗 五号线都过百万客流的 深惠城际 深大城际能分流一部分  ...

深惠、深大城际，开通后能20分钟一趟已经非常不错了

左岸469

坚韧内省 发表于 2023-3-27 23:25
深惠、深大城际，开通后能20分钟一趟已经非常不错了

三年后就知道了 目前深铁投回复的是 初期 平峰8分钟
你的20分钟依据是基于什么？
我以前问政过 深铁投，明确说发车间隔是按照地铁的密度去设计和实现  初期就8分钟
8号线盐田段人口少 不照样8分钟 能比8客流差？
深惠城际客调初期客流30万左右

左岸469

14 深惠城际 是相互促进 不是你死我活的厮杀
多一种选择不好吗 得陇望蜀不香吗 还有以后的21

江岸行

xqyhsw 发表于 2023-3-27 21:49
11客流好那是因为跟地铁同网同价，而且速度也不会比城际慢多少，票价（普通车箱）还比城际更便宜，这种情 ...

番禺去白云机场，人家也提供三种选择：普线（3号线）、快线（18号线）以及城际（广佛东环城际），满足不同需求。
关于面积问题，虽然深圳面积小，但深圳市域全部城市化，东西又狭长，市中心还在南边，导致市边界到市中心的距离并不近。其他特大城市，市中心在接近圆心的位置，往郊区的线路也只建到组团中心，线路距离一般也不会超过五六十公里。

左岸469

xqyhsw 发表于 2023-3-28 06:10
深惠？30万？我没有恶意，你也别怪我，但我是真的手机笑得摔地上了……… ...

你觉得你的预测 远低于调研的客流 呢你就笑吧 我最起码拿出了数据 而你就是个人猜测

左岸469

深色铁 发表于 2023-3-28 08:23
这种编造的数据不可信，当初动辄预言14号线、12号线客流百万的人如今都被打脸了吧 ...

14 环评官方预测客流过百万了吗

左岸469

谁有 14二次环评的资料 看客流预测的官方数据是多少 写百万了？