21号线坎坷的命运

Bonjour

左岸469 发表于 2023-6-20 09:23
我感觉 深圳北的 的4  6 换乘的深惠城际去 科技园 前海的也有一波可观客流

最大客流因为就是龙华坂田的深圳北和五和吧

左岸469

Bonjour 发表于 2023-6-20 09:32
有深惠，谁去南山还做14啊，14是因为没有直达南山的无奈之举

5修 14西+20东的组合后 也有的 还有有的家是在14沿线 不在深惠城际沿线  龙中 16+深惠城际沿线肯定优先深惠城际

左岸469

changyan 发表于 2023-6-20 09:35
很多年以前南山高新区有过统计，那时候是60多万，现在经过这十年写字楼的疯狂扩建，最多能有80万就业人口 ...

你要减去 坐班车还有打的的呀 不少公司有班车 不坐地铁的 加班打的免费

Bonjour

changyan 发表于 2023-6-20 09:32
主要是龙岗去科技园太远了，所以不会有多少人能长期坚持这种远距离通勤 ...

我觉得龙华已经是地铁通勤科技园的极限了，龙华在往东的话，确实会比较少了

左岸469

Bonjour 发表于 2023-6-20 09:38
我觉得龙华已经是地铁通勤科技园的极限了，龙华在往东的话，确实会比较少了 ...

要是普速80的算确实远  但是深惠城际是160 你从龙城公园算 加13换乘才六七个站
六七个站你觉得多吗

Bonjour

左岸469 发表于 2023-6-20 09:42
要是普速80的算确实远  但是深惠城际是160 你从龙城公园算 加13换乘才六七个站
六七个站你觉得多吗 ...

我说的是目前，现在龙坂去科技园，都是地铁坐到西丽然后转公交

左岸469

changyan 发表于 2023-6-20 09:44
站不多，但远就是远， 就像我有亲戚住坪山，每天高铁通勤南山， 虽然高铁站更少，但远依然还是远 ...

一般居住地 还有工作范围 十公里内是个合适范围 在远就确实有点远了 呢就看个人接受能力的 这个没硬性标准 看个人怎么看 和接受  现在每天还有开车 在大亚湾 惠阳区南山 或者地铁去的呢

Bonjour

changyan 发表于 2023-6-20 09:54
大亚湾惠阳那种远距离通勤的确是极少数。

我有个同学是广核集团的，家住四季花城， 他们单位大部分员工 ...

四季花城，坂田去大鹏上班，也只能班车和开车了吧，不过是高峰反方向，也不塞车

JayJack

changyan 发表于 半小时前  本帖最后由 changyan 于 2023-6-20 09:31 编辑
引用:JayJack 发表于 2023-6-19 18:58
科技园的码农你知道多少龙岗的吗？
有多少？ 14号线整条线的...

有数据吗？翻出来看看！实际告诉你真正情况远远不止这些

JayJack

Bonjour 发表于 1 小时前 引用:JayJack 发表于 2023-6-19 18:20
每天大运站坐14的你知道有多少吗，当时14支龙岗能修你看客流能不能撑满
高峰期我甚至有点害怕深会被龙中这群人塞爆，别到时候我在五和上不了车...

上不了车能咋样，说明前不着村后不着店

sss123

Bonjour 发表于 2023-6-20 09:14
高峰期我甚至有点害怕深会被龙中这群人塞爆，别到时候我在五和上不了车，哈哈哈

...

14不就30几万客流吗，为什么1号线，5号线百万客流也没见爆

futian123

sss123 发表于 2023-6-20 10:36
14不就30几万客流吗，为什么1号线，5号线百万客流也没见爆

客流并不等于拥挤度，14高峰期只是单向而且客流分段比较少，1和5双向且有多段客流。还和间隔有一定关系。高峰期最大区间的拥挤度14和5差不多，都比1高。
交通局的数据平台，www.szptsi.com，一季度舒适度最低的是4、5、11、14，均低于60分

Bonjour

sss123 发表于 2023-6-20 10:36
14不就30几万客流吗，为什么1号线，5号线百万客流也没见爆

快线和慢线不能比

Bonjour

changyan 发表于 2023-6-20 10:55
1号线--6A--100万客流；5号线--6A--100万客流；12号线--6A--40万客流，

10号线--8A--50万客流；14号线--8A ...

14舒服个锤子，跟1，5，11有的一比

左岸469

高峰期没有 爽这个词 顶多时间上爽 少点