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本帖最后由 qzuserqrer 于 2023-4-23 20:51 编辑
原文是刘晓博写的。本文是转载，主要是涉及到深珠城际的消息。内容有删。
深圳和珠海之间的“深珠通道”（伶仃洋通道）怎么没有消息了？还会建吗？会不会被“港珠澳大桥深圳连接线”所取代？
今天，问题有了初步的答案：
刚刚公示的《深圳市南山区国土空间分区规划（2021-2035年）》（草案）显示，深珠通道应该是优先于“港珠澳大桥深圳连接线”的选项。而且，深圳南山区的规划图上一共给深珠通道预留了4个“接口”！其中一个高铁，一个是城际，两个是公路。这也进一步证实了，深珠通道的确是珠江口世纪工程的3.0版，其建成后的通行能力将远在港珠澳大桥之上，也将超过“深中通道+深中城际”。先看《深圳市南山区国土空间分区规划（2021-2035年）》中，关于轨道交通的规划图：
看到了吗？往珠海方向的轨道交通有两条线路，黑色的是深南高铁，蓝色的是深珠城际。深南高铁，也称为南深高铁，是连接深圳到南宁之间的高铁线路。根据上述规划，深圳到珠海的高铁线路，是深南高铁的一部分，连接珠海北站和深圳西丽高铁站。
另据此前珠海方面的规划，深圳到珠海的高铁在抵达珠海北站后，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。深珠城际，原来大家理解是接入深圳的前海交通枢纽。现在看，深圳预留的接口在妈湾的“前保站”，而珠海方面预留的“接口”在后环片区，与珠斗城际、深惠城际贯通，设计时速200公里。
下面这张图，是珠海去年发布的重点工程前期预备项目计划表中对深珠高铁、城际的表述：
此次深圳南山区的规划中，强调要不断提升南山的交通枢纽地位，在高铁、城际方面的表述是：
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]全面提升南山与粤西、海西、长三角、中部城市群等区域的高速铁路可达性，积极推进西丽枢纽建设，不断提升南山交通枢纽地位。 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]积极推进城际线研究和规划建设，将南山区打造成为联系珠江东西两岸、串联粤港澳大湾区的枢纽， 强化南山区域性客运枢纽地位。
包括高铁、城际和公路。估计公路是8车道，而高铁是2条线、城际是2条线。这个通行能力，将远远超过港珠澳大桥，也显著超过“深中通道+深中城际”。值得注意的是，我们一直没有在任何官方规划中，看到“港珠澳大桥深圳连接线”的走向示意图、以及相关规划进展。
只是在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中，提到了“港珠澳大桥”的深圳连接线。
在广东交通十四五规划中，似乎把这个通道放在了深珠通道之前考虑，并强调深珠通道（伶仃洋通道）“以铁路功能为主”。
鉴于深圳连接港珠澳大桥的规划，一直没有任何进展，所以很多人感觉深珠通道（伶仃洋通道）将变得遥遥无期了。
其实在港珠澳大桥抛弃“双Y”方案，南移10多公里建成后，再修建深圳连接线已不太经济。从下图可以看出，即便从深圳最西南角的赤湾码头修建连接线，跨海距离也接近20公里了。而从深圳大铲湾到珠海淇澳岛也不过23公里。
所以，修建深圳连接线的成本不会比深珠通道（公路部分）节省多少。隐性成本是：深圳人去珠海的时候，要先开车到香港机场附近，然后再跨越珠江口，在海上奔波50到60公里，不仅浪费时间、而且不安全。反过来，珠海人开车到深圳，也相当遥远。而且，这么远的距离，收费必定不菲，这相当于逼着大家走深中通道。到那时，深圳连接线恐怕又会沦为一个利用率极低的观光线路。
看懂了这一点，你就会明白，为何深圳规划里给深珠通道（伶仃洋通道）预留了3到4个接口，而没有给“港珠澳大桥深圳连接线”预留接口。
那么，深珠通道（伶仃洋通道）项目到底什么时候能上马？最近没有看到官方发布的确切消息。
2020年12月，当时的珠海市委书记（现任广州市长）曾表示，力争“十四五”末开工建设深珠铁路。
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雷达卡
发表于 2023-4-23 17:18:53 2023
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