新白广城际白云机场隧道区间（T3~T1~T2）左线顺利贯通

jimmy肖明

7月20日，历经978天奋勇掘进，新白广城际机场隧道左线324#盾构机破墙而出，左线顺利贯通，圆满完成掘进任务。
该台盾构机自机场T3站始发，先后掘进机场T3～T1站区间、T1站先隧后站段、机场T1～T2站区间后，到达机场T2站盾构吊出井吊出，共掘进4.07 千米，为新白广城际最长盾构区间。

机场T3～T1站区间线路全长2.7千米，在机场飞行区范围1.5千米及东南工作区650米的掘进过程中穿越诸多重要建筑群，施工环境复杂，诸多风险和挑战并存。
机场T1～T2站区间线路全长1.06千米，隧道线路自机场T1站北端引出后，进入机场T1航站楼范围，先后下穿机场大道东路、T1航站楼区域，下穿机场人行及行包通道进行截桩掘进。

机场T1站先隧后站段线路全长310.7米，站内掘进需克服小半径、小间距等掘进难点，线路平曲线转弯半径最小为380米，两隧道间净距最小2.3米，管片距车站围护结构地连墙约1.7米，安全风险极大。

为确保盾构安全平稳掘进，珠三角城际公司在上级单位的大力支持下，积极协调机场集团、机场股份公司，组织参建各方共同努力。
一是督促施工单位广东华隧强化项目管理、严格安全质量管控，制定详细的盾构掘进施工方案和安全应急预案，通过加强二次注浆、调整掘进参数、提高泥浆粘度等技术措施，克服一系列施工难题，实现下穿滑行道零沉降。
二是在施工过程中充分发挥新白广城际建设联合指挥部和参建单位党组织与白云机场建设管理部门党组织党建共建平台作用，灵活开展多边协调、多边联动，主动对接白云机场和各主管部门，通过“党建共建”活动，加强沟通，获得理解和支持，确保盾构平稳掘进，实现区间顺利贯通，为新白广城际铁路南段早日建成奠定了坚实基础。
来源：metrobay

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