深铁接管穗莞深 莞惠进展

左岸469

R1线路建设期为2020年10月—2023年6月底。车辆采用区域快轨D型车，车辆编组采用8辆编组（7＋1行李车），设计运行速度高架段最高运行时速为200公里、地下段最高运行时速160公里，列车运营时间为24小时全天候

指向性中

左岸469 发表于 2023-6-8 20:51
雄安R1 就是地上200 地下160 市域

但穗深搞的最高时速最多160，平均好像是140

指向性中

e~up 发表于 2023-6-8 20:43
城际铁路和高速地铁之间的间隔本来就没那么清晰，比如不少城际就是走的地铁路线报的，按照国家标准都是市 ...

问题穗深被搞的跟普速速度差不多

左岸469

指向性中 发表于 2023-6-8 21:23
问题穗深被搞的跟普速速度差不多

穗深问题不是时速 是公交化 还有和地铁换乘存在硬伤
后期改造 和地铁换乘也是体验不太好

左岸469

就像深圳地铁之前没预留规划的后来换乘的 大运 布吉 天地换体验都不太好

指向性中

左岸469 发表于 2023-6-8 21:28
穗深问题不是时速 是公交化 还有和地铁换乘存在硬伤
后期改造 和地铁换乘也是体验不太好 ...

的确，不过最近莞惠被玩的还行

指向性中

希望深铁如果接手莞惠要搞的更好

大草原123

snihty 发表于 2023-6-8 18:25
本来就是，这样s1也可以考虑给绿龟运营了，要是绿龟不运营莞惠，s1给广州太奇怪了 ...

东莞全部和惠州部分地区在深圳都市圈范围内

大草原123

snihty 发表于 2023-6-8 18:25
本来就是，这样s1也可以考虑给绿龟运营了，要是绿龟不运营莞惠，s1给广州太奇怪了 ...

感觉难，毕竟惠大铁路S1是跑货运的，运营控制权给不了地铁

futian123

穗深和机场北换乘还是挺近的，机场的通道很远但考虑到机场北已经可以换了机场就无所谓了。福海西是天地换要新建一个通道比较难，除非直接利用既有出入口封一个通道出来

snihty

大草原123 发表于 2023-6-8 21:44
感觉难，毕竟惠大铁路S1是跑货运的，运营控制权给不了地铁

两个问题：
1、和莞惠共享资源的情况下必定要用莞惠动车所，不给地铁公司运营你s1的车找谁要？找谁维护？难道在大亚湾再设一个动车所？
2、谁来都是要和中铁公司协商货运安排的，也有部分线路疏解线，注意是中铁公司，不是铁路总公司，惠州西站也还暂时不跑客运，完全有空间操作。

左岸469

futian123 发表于 2023-6-8 21:55
穗深和机场北换乘还是挺近的，机场的通道很远但考虑到机场北已经可以换了机场就无所谓了。福海西是天地换要 ...

所以说不是一个业主系统很麻烦 交汇了也是各自为政交而不换

指向性中

大草原123 发表于 2023-6-8 21:44
感觉难，毕竟惠大铁路S1是跑货运的，运营控制权给不了地铁

都可以协商，客运交给地铁公司也不是什么难事，而且沥林北那边有去京九的线，经京九就可以去莞惠到惠州北动车所

指向性中

snihty 发表于 2023-6-8 22:00
两个问题：
1、和莞惠共享资源的情况下必定要用莞惠动车所，不给地铁公司运营你s1的车找谁要？找谁维护？ ...

而且惠大铁路惠州市是有权利说话的，毕竟当初都是惠州出钱修建

snihty

指向性中 发表于 2023-6-8 22:14
而且惠大铁路惠州市是有权利说话的，毕竟当初都是惠州出钱修建

S1在惠环和莞惠做换乘，给深铁运营协调好换乘时间这太顺理成章了，东莞西也是如此

大草原123

snihty 发表于 2023-6-8 22:39
S1在惠环和莞惠做换乘，给深铁运营协调好换乘时间这太顺理成章了，东莞西也是如此 ...

最终解决客运还是靠1号线，毕竟1号线都是到市区的，不过建设1号线可以参考温州市域，毕竟惠州1号线经过的地方大部分都是农田人非常少，可以搞高架线，进入市区在地下

坚韧内省

指向性中 发表于 2023-6-8 20:38
要是设计200还好，可惜是160，160不适合城际铁路，只适合高速地铁

穗莞深设计时速是140

指向性中

大草原123 发表于 2023-6-8 22:48
最终解决客运还是靠1号线，毕竟1号线都是到市区的，不过建设1号线可以参考温州市域，毕竟惠州1号线经过的 ...

问题一号线惠州市府基本暂时放弃，因为实现难度实在太大，还不如搞好交通基础设施建设

大草原123

坚韧内省 发表于 2023-6-8 22:49
穗莞深设计时速是140

用CRH6F这种车来跑，刚刚好

指向性中

坚韧内省 发表于 2023-6-8 22:49
穗莞深设计时速是140

噢，那这样就更慢