连通洛溪岛与大学城的这条隧道，终于有望开工

塞翁364

Metro Bay团队今日获悉，广州公共资源交易中心发布了《洛溪岛-大学城隧道工程的勘察设计招标公告》，该工程的建设方案也同步公开。这也意味着，番禺街坊期盼多年的过江通道，有望于近期动工。
洛溪岛-大学城隧道位置图
建设方案概况显示，洛溪岛-大学城隧道西与洛溪岛内的沙溪大道对接，东与大学城的外环路连接，全长约2.2km。隧道途中穿越星河湾小区，下穿汾水头水道，并上跨广佛环线。该项目的道路等级为城市主干路，设计为小客车专用的双向四车道，设计速度50km/h。
洛溪岛-大学城隧道位置图
建设意义上，该项目的建设是落实粤港澳大湾区发展规划的需要，是落实城市总体规划、推动“南拓”战略发展的需要，是落实广州市城市建设“十四五”规划的需要，是加强大学城与周边、中心城区联系的需要。
规划和现状纵向过江通道
此外，该项目将增强大学城与周边、中心城区的联系；将增强珠江后航道各岛链功能区对内、对外交通联系；将增强各岛、功能区之间产业协作、公共服务设施、商业设施、居住功能互补；也有助于疏解和均衡珠江后航道区域高快系统南北向交通流，促进沿线土地资源的规划和开发利用。

目前，大学城南、北向的区域交通，主要依托南沙港快线、新化快速（仅南向）；出岛主干道有官洲隧道（向北至生物岛）、金光东隧道（在建，向南至国际创新城）、金州南路（向东至长洲岛）。大学城与洛溪岛之间没有直接的交通联系，需先经由位于海珠区瀛洲路网，通过华南快速路进入。这样的交通状况显然不能满足洛溪岛与大学城的联系要求，也不能满足1小时都市圈的交通体系的更高要求。
大学城交通联络图
该隧道开通后，大学城与周边岛屿、功能区均有直接联系通道。大学城车辆向西行驶，将可达迎宾路洛溪岛段，继续向北，则可以通往洛溪大桥、广州大道进入市区，向南则可通过迎宾路驶往番禺市桥、广州南站方向。
如此，既极大地改善了洛溪岛内与外界的交通联系，促进了洛溪岛的发展，又可以改善大学城与广州市内的交通，构成一条南部发展的主干道。该隧道建成后，连同联系海珠区的官洲隧道、联系新造地区和广州新城的金光东隧道，可确保任意地点、任意方向往大学城方向的交通可达性。

各方案综合比选表

经过盾构、沉管两种方案的比选，该隧道最终的推荐方案为：双孔单层盾构方案。隧道采用双孔单层布置，总长1771m，其中敞开段长306m，岸上暗埋段长 265m，盾构段长1200m，盾构直径为9米。
盾构法隧道平面图
工程设置两座盾构井，始发井设置于大学城侧，接收井设置在洛溪岛侧，尺寸为38×25m，基坑深度约20~23m；其余两端岸上段隧道结构，均采用明挖法施工。
盾构段横断面图
该项目的建设周期计划为4年，其中前期与勘察设计用时9个月、征地用时3个月、工程施工用时34个月、工程设备调试及竣工验收用时2个月。

针对下一步的工作开展，建设方案建议：
①建设单位应委托相关单位同步开展以下前期研究工作：航道通航条件影响评价（运营期和施工期）、防洪评价（含河床冲刷分析）、环境影响评价、地震安全性评价、地质灾害评估、压覆矿查询等；
②隧道明挖暗埋段上跨广佛城际盾构区间，与城轨区间竖直净距约11.8m，隧道开挖可能对广佛环线盾构造成一定影响，下阶段应重点沟通协调，争取在广佛环线运营之前实施此段隧道结构，以降低施工难度；
③隧道周边居民区密集，施工期间对小区产生一定影响，下阶段应尽快与小区相关单位沟通，减少下阶段建设阻力；
④本项目涉及占用部分绿地，需要对控规进行相关的调整。
Metro Bay