13号线七工区平南铁路扣轨工程

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为满足深圳市城市轨道交通（略）建设生产需要，现就七工区平南（略）进行公开招标，诚邀合格的投标人参与（略），具体要求如下：

一、基本情况
2、项目概况：
松西区间位于南光南坪互通立交与平南铁路之间，小里程盾构井距离光南坪互通立交最近约10m，区间采用盾构法+明挖法施工，左线起止里程为：ZCK7+306.933~ZCK8+123.183(ZCK8+066.889=ZCK8+100.000短链33.111m)，长783.139m；右线起止里程为：YCK7+306.933~YCK8+123.183(YCK8+067.687=YCK8+100.000短链32.313m)，长783.937。其中在里程范围：ZCK7+306.933~ZCK7+848.531、YCK7+306.933~YCK7+848.193采用盾构法施工，其余范围位于西丽枢纽下方，未预留西丽枢纽实施条件，该段采用明挖法施工。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距9.4m～18.2m。隧道埋深11.8～25.9m。

西丽火车站为深圳市城市轨道交通（略）号线自南向北第9个车站，西丽火车站位于西丽枢纽核心区内，呈南北向埋设于（略）号路下方，与（略）号线、（略）号线、（略）号线换乘，与国铁、城际线接驳。本车站为地下二层双柱三跨15m岛式车站，车站主体长490.45m，枢纽范围（纵向388m）采用包容性设计。茶光路以北部分按地铁需求正常设计。车站最浅顶板覆土3.70m，车站最深顶板覆土5.06m。顶板覆土0.82m；两端均接明挖区间；车站采用明挖顺筑法施工。

区间明挖段分别在左线ZDK8+093～ZDK8+107.3、右线YDK8+072.1～YDK8+107.1范围下穿平南铁路西丽站内4股道，相交处里程：地铁隧道左线ZDK8+102.2=平南铁路K25+644.3，交角89°；地铁隧道右线YDK8+102.4=平南铁路K25+662.5，交角91°。地铁左右线结构宽度24.7m，基坑宽度37.6米，深度约30.3m～31.7m。铁路线路每股道采用2孔D24型施工便梁架空，架空长度41.06米。地铁隧道下穿平南铁路处，线路位于直线段，架空施工范围内无道岔、无信号机设备。

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铁路扣轨是指将铁路轨道连接在一起的过程，它的作用主要有以下几点：

• 确保轨道的连续性：铁路扣轨是将不同轨段连接成一个连续的轨道线路，确保列车在铁路上行驶时能够平稳无障碍地通过连接处，保证铁路线路的完整性。
  
• 保持轨道的准直性：通过扣轨可以使相邻轨段之间保持正确的轨距和轨面高度，避免出现轨距过宽或过窄、轨面高低不平等情况，确保列车在行驶过程中的平稳性和安全性。
  
• 传递列车荷载和动力：扣轨可以将列车的荷载和动力传递到相邻的轨段上，使得列车能够顺利地行驶，同时确保在列车通过连接处时不会出现松动或脱轨的情况。
  
• 分散轨道的应力：铁路扣轨可以帮助分散轨道的应力，减少应力集中的程度，提高轨道的使用寿命和稳定性，减少维护和修复的频率和成本。
  
  

总的来说，铁路扣轨的作用是确保铁路轨道的连续性、稳定性和安全性，保证列车能够平稳、高效地行驶。

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看这进度是为下穿平南铁轨作准备了