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深圳地铁七月客流月报来啦！ 七月迎来暑运，加上本土疫情结束，客流较六月有明显反弹。 在开始正文之前，惯例先看一段总趋势：
01 客流总量
七月疫情逐步过去，虽有恶劣天气捣乱，但总体客流仍然恢复到五月水平。全月日均609.12w，其中工作日日均655.94w，休息日日均494.68w。全月最高为7月23日的694.66w，未上700w，一方面是暑期周五涨幅小，另一方面是前半月还在恢复，后半月又有恶劣天气和外地疫情散发造成的心理影响。全月最低为7月4日的416.86w，为疫情过后恢复初期的周日，总体仍在低位。
总量方面， 本月因本土疫情结 束而迅速恢复，普通工作日在月中回归疫情前水平，但毕竟是病后初愈，残余的心理因素利空和暑运利好对冲，而在月末利空再次压过利好，转为略低于疫情前水平。 周五和周末表现则较为弱势，因为暑期游客、学生探亲客流会较为平均地分配在周内，因此周五难上“7”，周日难上“5”。
02 客流强度 七月深圳客流强度全部回到前四名，甚至月末连续六个工作日连续登顶第一，因为工作日量级接近的只有其它一线城市，但广州疫情残余影响更大，上海北京月末受强台风干扰。休息日多居第三或第四，前期恢复阶段落后于长沙西安，后期恢复差不多则落后于长沙广州。月工作日客流强度多居北京上海之后，位列第三，疫情最严重的时候出现过第四，休息日客流强度也多居第三四位，只在全月最低当天掉到第七。
03 换乘系数
七月，工作日换乘系数逐渐达到1.63，休息日低于普通工作日水平但也有所上涨，说明远距离客流同样逐渐恢复，但需要换乘的通勤客流上涨更快。暑期结束后形态可能会出现逆转。
04 分线客流
各线路本月均值如上图所示，所有线路皆因为疫情影响而变为典型工作日型形态，而各梯队内部排名也发生了变化，我们还是从量级最大的梯队看起：
第一梯队
第一梯队线路方面，3号线本月仍一次在周日超越1号线，主要是因为3号线不经过疫情爆发的区域，影响相对较1号线小。较六月涨幅方面，三线都是休息日远大于工作日，休息日在20%以上，工作日在10%上下，也说明疫情主要影响的是休闲客流，疫情过后休闲客流逐渐恢复，使得休息日工作日差距缩小。
第二梯队 第二梯队线路本月排名仍较为凌乱，但总体恢复到此前情况——2号线工作日和日均值居首，4号线休息日居首且领先幅度明显增大，归位梯队第二，且和2号线日均差距缩窄至0.26w。9号线工作日重新超越7号线且领先幅度逐步拉大，但日均仍然由于较大的休息日跌幅而落后。11号线此前受疫情影响较大，因此月初恢复势头也较明显，月中以来回归正常水平。同样的，本月休息日涨幅远大于工作日，增幅多数和第一梯队相仿，但7号线由于几乎没受疫情影响，总体表现平稳，上月跌幅最小，本月涨幅对应的也最小。
第三梯队
第三梯队方面，10号线仍然维持稳定输出，且暑期客流增长也不低，7.23日再次突破40w，只可惜离单线历史新高仍然差之毫厘（目前历史新高校正为40.3w），只能待秋冬再战了（暑运高峰多在7月，且8月全国流动性减小也会有影响）。6号线休息日恢复迅速，但受疫情和暑运工作日偏强等影响，仍然未能如5月一样实现休息日超工作日。两线运营即将满一年，比较可惜的是峰值都没破50w，主要还是因为疫情导致的新线客流培养缓慢，未来这两条线路还是有向第二梯队发起冲击的实力的。
第四梯队（8号线）
8号线上月下跌惨淡，但本月恢复也很快，上月休息日腰斩后，本月完成翻倍，基本把坑填平了，休息日客流也重新超越工作日。但暑期休息日冲高本就有一定困难，在旅游客流未完全恢复之时，破10w恐怕仍然是奢望，希望国庆节能再创辉煌。
有轨电车
深圳有轨电车客流在七月波动很小，但工作日客运量仍然未回归2w人次，说明恢复进度还没彻底完成。
05 轨交占比 六月的轨道交通占公共交通出行比值为58.68%，上半年日均为59.28%。6月轨交占比确有一定下滑，估计是受到疫情的影响，而且病例出现在机场，显著影响11号线客流，而机场公共交通工具主要是轨交和出租车，对公交车影响很小，造成扰动也属正常。
06 未来展望 七 月的表现十分稳健，展现了深圳的强大韧性，但月末境内疫情又逐渐冒头，可能会再次加重大家的心理影响，休息日客流恢复难度仍然很大。
目前疫情尚未影响深圳，八月工作日客流应该不会有大的下滑 ，维持在650w以上可期，但这次扩散面比较大，全国流动性下降，周末客流估计还是会维持在较低水准，只能国庆前全国疫情再次清零，为十月、十一月的秋季出游旺季创造良好条件。
|图：Metro Dove|文：Metro Dove
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雷达卡
发表于 2021-8-6 09:41:49 2021
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