新型“底盘”！国内首个轴箱内置式转向架地铁项目列车下线

护士左雅雯

新型“底盘”！国内首个轴箱内置式转向架地铁项目列车下线
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近日，由中国中车与宁波市轨道交通集团合作研制的，国内首个轴箱内置式转向架地铁项目列车在宁波中车轨道交通装备有限公司下线。该项目列车将应用于宁波地铁3号线二期项目，安全性更高、能耗更低，核心部件使用寿命更长。





转向架作为列车的“底盘”，是轨道交通车辆的核心部件。轴箱内置式转向架就是把轴箱从车轮外侧移到车轮内侧，好比人用双手提重物行走转换为用肩膀挑重物奔跑，这样更安全、更省力、更快速。相较于传统转向架，轴箱内置式转向架实现了以下升级和优化：



运行性能更优秀



轴箱内置式转向架在减少放置空间和车辆重量的同时，可提高车辆的稳定性，降低运行风阻、噪音和振动，提升乘坐舒适性。


驱动系统更紧凑



驱动系统采用紧凑型设计，在有限的构架空间内实现了牵引电机、联轴节和齿轮箱的紧凑布局安装。齿轮箱集成接地装置，结构安全可靠，维护方便快捷。


轴箱轴承寿命更高



轴箱内置式转向架采用更高寿命的轴箱轴承和便于检修的轴箱体结构，使轴承免维护周期与车轮使用寿命等同，实现整个轮对组成的等寿命维护。


安全性进一步提升



轴箱内置后，车轴长度缩短，受力状态得到改善；转向架外廓空间明显缩小，可有效降低与轨道旁异物刮擦的几率；列车簧下质量明显减小，轮轨作用力将随之显著降低，经分析计算，整体安全性可提高约10%。

列车能耗进一步降低



通过采用轴箱内置结构形式，构架、车轴等部件横向尺寸得以减小，该项目六辆编组列车整体减重可达15吨，预计可减少运行能耗约6%，更加绿色环保。


维护成本更低廉



轴箱内置后轴颈中心距缩短，通过合理优化动力学参数，车轮磨损平均可降低30%，预计可节省部件维护成本约11%。