1303-3工区全线隧道顺利贯通

仓鼠笑笑

2023年8月16日中午12点，随着刀盘缓缓转动，由华隧建设集团承建的东莞地铁1号线1303-3工区富民南路站~黄江北站区间（富8段）左线盾构机破桩出洞，这是本项目最后一台贯通出洞的盾构机，标志着1303-3工区2个盾构区间、共6条盾构隧道全部顺利贯通。   

本次贯通的富民南路站~黄江北站区间是东莞地铁1号线第二长的区间，位于东莞市大朗镇和黄江镇，区间双线长度累计11.7公里，共投入4台盾构机进行掘进。
隧道埋深8.9～54.2m，场地地势起伏较大，主要穿越碎块状强风化混合片麻岩、中风化混合片麻岩、中风化钙质砂岩和中风化泥质砂岩。施工条件复杂，管线多且错综复杂，风险点众多。



自2022年3月开展盾构施工以来，在建工集团总承包事业部党委的领导下，项目部以“党建进工地”“重点工程党旗红 攻坚赶超当先锋”活动为契机，克服了众多不利因素，坚持科学施工、安全施工、绿色施工、精细施工的理念，创造了多项优质工程和安全生产的纪录，单月最高掘进997.5m，多次获得业主通报表扬，赢得了参建各方的一致好评。
施工期间，项目部严格落实业主要求，在参建各方的协助下，创造性解决多个技术难点。
富民南路站大里程端110KV高压线距离吊装端头仅18.6m，无法满足盾构吊装需要，项目部积极配合公司研究技术措施，创新性采用“切割地连墙+降低地面高度+采用 800 吨汽车吊”施工工艺，完成了盾构设备吊装任务；

下穿白坭桥切削既有桥梁桩基和DN800燃气管时，采用了“高仓位气压平衡+径向孔注厚浆”的非常规盾构掘进措施，有效地避免了地面沉降和管线破坏；
下穿东莞市车流量最大的主要道路——常虎高速前，项目部多次和权属单位沟通，下穿时精确控制盾构机的姿态和推进速度，同时采用地面-隧道联动监测技术，顺利通过了难度极大的施工路段，解除重大风险。


今年以来，项目部紧抓关键节点，先后完成风井封顶、富民南路站封顶、4台次盾构机出洞、湿富区间及富民南路站6个分部工程验收，极大鼓舞了项目部全体人员的士气。
接下来，项目部将根据年度计划，完成剩余附属结构（联络通道、出入口等）的施工，力争在最短时间内达到竣工条件，为东莞地铁1号线早日通车做出贡献。


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勇敢的树袋熊1

又有新进展

TY鸽鸽

      东莞地铁1号线建设迎来全新进展！东莞地铁1号线1303-3工区盾构区间近日全线贯通，这一区间从大朗富民南路站至黄江北站， 全长7.1公里、隧道埋深8.9至54.2米，施工中成功克服多个风险点并解决多项技术难点，单月最高掘进997.5米。目前东莞地铁一号线已完成贯通，距其全面完工又近了一步。         

本次贯通的富民南路站-黄江北站区间是东莞地铁1号线第二长的区间，位于东莞市大朗镇和黄江镇，区间双线长度累计7.1公里。隧道埋深8.9至54.2米，场地地势起伏较大，地质条件复杂、岩层较多，且牵涉管线繁杂，风险点众多，不仅需下穿常虎高速而且有的路段需在高压线下吊装盾构机等施工设备。这一区间的盾构施工自2022年3月开展以来，单月最高掘进997.5米，成功解决了多项技术难点。     

在高压线下吊装盾构机等施工设备

今年以来，东莞地铁一号线工程该区间先后完成风井封顶、富民南路站封顶、4台次盾构机出洞，湿地公园站-富民南路站区间及富民南路站6个分部工程验收。接下来，地铁一号线的建设将根据年度计划，完成联络通道、出入口等工程，剩余附属结构的施工力争在最短时间内达到竣工条件，从而为东莞地铁一号线早日通车助力。

文/广州日报·新花城记者：马骏 、谢英君  通讯员：荔香

广州日报·新花城编辑：杨洪权

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