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江岸行

1 简介
港深西部铁路(洪水桥-前海)是纳入香港特别行政区《北部都会区发展策略》、《行政长官2021年施政报告》、《行政长官2022年施政报告》的重要交通基础设施。深港双方政府同意设立推动港深跨界轨道基础设施建设专班并下设技术小组，就港深跨界轨道项目开展研究工作。

港深西部铁路是深圳湾优质发展圈规划的唯一一条跨境轨道线路，是以跨境城际功能为主的城际轨道线，融入粤港澳大湾区城际铁路网络。主要承担深港西部跨境交通出行，重点服务于深圳前海与香港洪水桥之间城市通勤及高端商务出行，同时兼顾香港洪水桥/厦村新发展区内的中、短途城市轨道服务功能，见图1。


图 1 港深西部铁路（洪水桥 - 前海）线路平纵断面示意图

2 深圳段线路方案研究
2.1 研究思路
线站位方案应充分结合城市规划，以既有和在建的口岸为基点，以拓展城市空间引导多中心空间体系为原则，深度结合城市各组团规划，拓展区域的轨道网络层次，打造综合交通枢纽，完善港深西部铁路多层次轨道交通体系。

应重视工程实施条件及对城市和环境的影响；尽量减少拆迁工程，绕避重点建筑和高层建筑物，降低工程实施难度和社会稳定风险；坚持环保选线、规划选线、建筑控制选线的新理念，并充分考虑与既有城市轨道交通及城际铁路换乘联系，合理组织交通驳接，打造合理紧凑，衔接便捷的立体交通换乘系统，提升轨道交通网络的整体效益。

应坚持通过从经济据点和城市规划的影响、从与路网的衔接及资源共享方面、从与城市轨道交通的交叉换乘关系、从落实环保选线原则、从落实贯彻拆迁选线理念、从工程的可实施性及工程投资等方面，进行多方案、多层次的综合方案比选论证。

2.2 过境方案研究
深圳段通道方案首先要解决的问题是，除前海口岸设站外，深圳范围是否考虑新增口岸站或串联既有口岸设站。

香港特别行政区《北部都会区发展策略》、《行政长官2021年施政报告》、《行政长官2022年施政报告》均提出，要以运输基建驱动发展，建设港深西部铁路，连接洪水桥和前海，便利港深往来，促进香港与大湾区融合发展、互联互通。

本线建成后，将使香港洪水桥/厦村发展区、深圳前海合作区联合成为珠江东岸交通走廊(南至香港国际机场并连接珠海澳门，北经深圳宝安国际机场连接东莞至广州)的策略性枢纽。前海口岸作为前海合作区的重要交通枢纽，对两岸跨境客流交流起到至关重要的作用。

本项目是深圳湾优质发展圈规划的唯一一条跨境轨道线路，主要承担深港西部跨境交通出行。

基于上述功能定位以及本次主要技术标准研究成果，除前海口岸站外，在深圳境内新增口岸站或串联既有口岸设站，通过口岸站多种形式的交通接驳，对提升跨境旅客出行灵活度，扩大本线辐射的服务范围，促进深圳湾优质发展圈深度融合发展具有积极作用；同时可增强客流吸引，提升本线运营效益，亦符合相关技术要求。

因此，除前海口岸站外，本线在深圳范围应考虑新增口岸站或串联既有口岸设站。

考虑到新增口岸站需符合国家口岸发展规划，本次研究暂不考虑。根据深圳市口岸布局，除前海口岸设站外，本次研究深圳范围考虑串联既有口岸设站。

根据深圳市口岸布局，在线路通道走廊内的口岸主要有蛇口口岸和深圳湾口岸。过境方案主要研究了深圳湾口岸过境方案(方案I)和蛇口口岸过境方案(方案II)，见图2。


图 2 深圳段过境方案示意图

方案说明

深圳湾口岸过境方案(方案I)：线路自香港流浮山站引出后向西，穿越深圳湾至深圳湾口岸设站，出站后沿东滨路向西走行，穿越荔湾公园后沿前湾一路向西北方向敷设，至临海大道后引入前海枢纽设前海湾站，比较范围全地下敷设，线路全长18.65km。

蛇口口岸过境方案(方案II)：线路自香港流浮山站引出后折向西，下穿深圳湾大桥后斜穿深圳湾至蛇口口岸设站，出站后向北穿越南山公园，沿西部疏港路向北走行，至临海大道后折向北，前海枢纽设前海湾站，比较范围全地下敷设，线路全长21.20km。

方案比选及推荐意见

从工程经济性方面分析，方案II较方案I线路长度长2.55km，工程投资较方案I增加约9.3亿元，深圳湾口岸过境方案(方案I)投资较省。

从旅行时间方面分析，洪水桥至前海段按照站站停考虑，深圳湾口岸过境方案(方案I)旅行时间12.1分钟，蛇口口岸过境方案(方案II)旅行时间12.6分钟，深圳湾口岸过境方案(方案I)旅行时间较短。

从过海通道方面分析，方案I过深圳湾海底隧道长度5.5km，方案II过深圳湾海底隧道长度8.2km，方案I海底隧道长度更短，工程实施难度相对较小，工程投资较省，深圳湾口岸过境方案(方案I)占优。

从口岸过境查验模式方面分析，方案I所在的深圳湾口岸采用“一地两检”口岸查验模式运作，香港侧无需设置出入境查验系统；方案II所在的蛇口口岸未采用“一地两检”模式，需在蛇口口岸新增“一地两检”口岸查验系统，或在香港侧设置出入境查验系统，深圳湾口岸过境方案(方案I)口岸过境查验模式适应性更强。

从与规划符合性方面分析，香港特别行政区《北部都会区发展策略》指出，“在研究港深西部铁路具体走线时，应考虑以最短距离横越深圳湾到达前海。”深圳湾口岸过境方案(方案I)过海通短，线路长度短，与规划符合性好，见图3。


图 3 《北部都会区发展策略》港深西部铁路规划图

综上所述，深圳湾口岸过境方案(方案I)线路长度短，工程投资省，旅客旅行时间短，深圳湾过海通道短，口岸过境采用“一地两检”查验模式，适应性更强，符合香港《北部都会区发展策略》，本次研究推荐深圳湾口岸过境方案(方案I)。

2.3 通道方案研究
明确了深圳段线位串联前海口岸、深圳湾口岸后，接下来需解决两口岸间线路通道方案问题。

本线深圳段位于城市建成区，沿线开发程度高，建构筑物密集、高楼林立，为避免大面积拆迁，线路主要考虑沿既有城市道路走廊敷设。

前海口岸至深圳湾口岸范围可供线路走行的东西向的城市道路走廊主要有滨海大道、创业路、东滨路、工业八路。

本次主要研究了沿滨海大道通道方案 (方案I)，沿创业路通道方案(方案I)，沿东滨路通道方案(方案III)，沿工业八路通道方案(方案IV)，见图4。


图 4 通道方案示意图

方案说明

沿滨海大道通道方案(方案I)：线路从深圳湾口岸引出后，沿沙河西路-滨海大道-临海大道走廊引入前海湾设站，期间在滨海大道与在建穗莞深城际、地铁11号线长距离叠层布置。比较范围全地下敷设，线路长度10.25km。

沿创业路通道方案(方案II)：线路从深圳湾口岸引出后，沿创业路-前湾一路-临海大道走廊引入前海湾设站，期间在沙河西路附近下穿地铁13号线车辆段、深圳人才公园，在南山村附近穿越房屋密集区。比较范围全地下敷设，线路长度9.10km。

沿东滨路通道方案(方案III)：线路从深圳湾口岸引出后，沿东滨路-前湾一路-临海大道走廊引入前海湾设站，期间在东滨路与东滨路下沉隧道叠层布置，下穿荔林公园。比较范围全地下敷设，线路长度8.95km。

沿工业八路通道方案(方案IV)：线路从深圳湾口岸引出后，沿工业八路-前湾三路-临海大道走廊引入前海湾设站，期间下穿招商桃花园和壹栈人才公寓小区以及南山公园，比较范围全地下敷设，线路长度9.55km。

方案比较及推荐意见

从线路顺直方面分析，沿滨海大道通道方案(方案I)线路长度最长(10.25km)，沿创业路通道方案(方案 II)H和沿工业八路通道方案(方案IV)差异不大(9.10km和9.55km)，沿东滨路通道方案 (方案III)线路长度最短(8.95km)。

从限速段长度方面分析，受沿线城市道路走廊、城市建构筑物、口岸站布局影响，沿滨海大道通道方案(方案I)采用4处限速曲线，限速段长度合计3.5km。沿创业路通道方案 (方案II)采用2处限速曲线，限速段长度合计0.8km。沿东滨路通道方案(方案III)采用6处限速曲线，限速段长度合计2.8km。沿工业八路通道方案(方案IV)采用4处限速曲线，限速段长度合计1.4km。方案I限速段长度最长。

从对城市建成区影响方面分析，沿创业路通道方案(方案II)需穿越登良花园、华风庭、心语雅园等高层住宅小区，以及南山村房屋密集区，拆迁影响大；沿工业八路通道方案(方案IV)工业八道路等级较低，工业八路红线宽度仅为30m，本线隧道结构与沿线两侧建构筑物净距小，线路通道条件差，且需下穿壹栈人才公寓、桃花院小区等高层小区，拆迁影响大；沿滨海大道通道方案(方案I)和沿东滨路通道方案(方案III)与城市道路通道协调性较好，拆迁影响较小。

从工程实施难度方面分析，沿创业路通道方案(方案II)和沿工业八路通道方案(方案IV)均需穿越大型住宅小区并造成大量拆迁，工程实施及协调难度大。沿滨海大道通道方案(方案I)中，沿滨海大道敷设的有地铁11号线、在建穗莞深城际铁路，本线引入后多条轨道交通叠层布置；前海至科园南路段有在建下沉隧道，下沉隧道结构宽度45m；此外，滨海大道上高架立交十余座，道路下管网密布，车流量大，隧道工作井设置条件较差，交通疏解和管线迁改费用高，工程难度极大，施工风险高。沿东滨路通道方案(方案III)主要工程难度位于与东滨路下沉隧道叠层布置区段，叠层布置长度约2.6km，在做好加固防护措施的前提下总体风险可控。

综上所述，沿滨海大道方案(方案I)线路长度最长，与地铁11号线、在建穗莞深城际长距离叠层布置，沿线高架立交林立，工程实施难度极大，施工风险高；沿创业路通道方案(方案II)和沿工业八路通道方案(方案IV)需穿越大型住宅小区需穿越大型住宅小区，拆迁量极大；沿东滨路通道方案(方案III)线路长度最短，限速段长度适中，与城市道路通道协调性较好，对城市建成区拆迁影响小，工程风险可控，工程实施难度相对较小。

本次研究推荐沿东滨路通道方案(方案III)。

3 结论
从过境方案层次分析，深圳湾口岸过境方案线路长度短，工程投资省，旅客旅行时间短，深圳湾过海通道短，口岸过境采用“一地两检”查验模式，适应性更强，符合香港《北部都会区发展策略》；从通道方案层次分析，沿东滨路通道方案线路长度最短，限速段长度适中，与城市道路通道协调性较好，对城市建成区拆迁影响小，工程风险可控，工程实施难度相对较小。本次研究推荐过深圳湾口岸、沿东滨路通道方案。

vektor

只有文字没有图

江岸行

vektor 发表于 2023-10-5 17:36
只有文字没有图

原文图片格式上传不了，处理了一下

江岸行

再贴一张香港段路线图

金岗鼎

目测2047之后都难于实施，这条线凭什么建呢？!

snihty

金岗鼎 发表于 2023-10-5 18:12
目测2047之后都难于实施，这条线凭什么建呢？!

差不多，47年左右启刚同志当上特首了

江岸行

金岗鼎 发表于 2023-10-5 18:12
目测2047之后都难于实施，这条线凭什么建呢？!

2047年才后实施的线路现在研究个啥？这条线实施进度比你想象中快，很可能会纳入大湾区多层次轨道交通规划。

snihty

江岸行 发表于 2023-10-5 18:17
2047年才后实施的线路现在研究个啥？这条线实施进度比你想象中快，很可能会纳入大湾区多层次轨道交通规划 ...

深惠城际：？

江岸行

snihty 发表于 2023-10-5 18:14
差不多，47年霍启刚当上特首了

现在的HK跟之前不一样了，反对派声音变小了，与深圳加强联系、开发北部都会区已成战略。

金岗鼎

江岸行 发表于 4 分钟前 引用:金岗鼎 发表于 2023-10-5 18:12
目测2047之后都难于实施，这条线凭什么建呢？!
2047年才后实施的线路现在研究个啥？这条线实施进度比你想象中快，很可能会纳入大湾区多层次轨道...

不能辱没了大湾区的名头，进规划倒是可以有哈

Bonjour

这个是地铁？还是城际？还是类似广九铁路一样的动车或者高铁？

B22常客

Bonjour 发表于 2023-10-5 19:22
这个是地铁？还是城际？还是类似广九铁路一样的动车或者高铁？

據說港深西鐵跟東大嶼線貫通運行
應該是地鐵了
高鐵不會設這麼多站的

luke110097

推进速度很快

江岸行

B22常客 发表于 2023-10-6 00:03
據說港深西鐵跟東大嶼線貫通運行
應該是地鐵了
高鐵不會設這麼多站的

贴一张图

岗厦北站

B22常客 发表于 2023-10-6 00:03
據說港深西鐵跟東大嶼線貫通運行
應該是地鐵了
高鐵不會設這麼多站的

應該是城際。地鐵的站沒那麽少的。

岗厦北站

江岸行 发表于 2023-10-6 07:03
贴一张图

谢谢分享！看来进度可能比深惠的惠州段要快，如果这样就比较搞笑了

Sophie427

没必要对港深西部铁路阴阳怪气。
实际上，港深西部铁路是香港自身发展的必然需求罢了，就像九广铁路、新建赤腊角机场、深圳湾大桥、广深港高铁、港珠澳大桥一样，都是出自香港自身发展需要的阶段性交通项目而已，以不断增强香港的竞争力，毕竟地理区位是没办法改变的。
对香港来说，构筑东有东铁线、中有广深港高铁、西有港深西部铁路的深港陆路轨道布局是合理的，实际上，香港还应该尽快实施北环线皇岗口岸支线，这样广深港高铁回归到长途列车的定位上，对香港的长远发展更为有利，而港深西部铁路对香港来说，除了轨道交通连接日益发展的深圳西部，也要考虑这里也更靠近整个珠三角的核心地带即珠江口东岸走廊，以前的广深城际走廊明显是不如穗莞深城际走廊的，其次，港深西部铁路有利于香港市区利用深圳机场以提升香港市区的便利度和竞争力，最后，值得关注的是港深西部铁路的最终起止点究竟是香港岛还是交椅洲新人工岛，说白了，香港在空间上的发展历史，无非是核心区扩张史、过海交通史和跨境交通史，而港深西部铁路与这三者都有关。
对深圳来说，确实应该放弃以前连接深港两地机场的轨道交通规划，深圳对深圳机场的定位，应该由对标虹桥机场变成对标羽田机场，也就是说，深圳机场大力发展国际航线是必然的，无论是深圳自身的需要还是深圳机场地理位置的需要，港深西部铁路有利于深圳西部和香港市区的轨道联系，肯定是应该走深圳湾口岸，这样不仅少设一个一地两检口岸，而且深圳湾口岸的地理位置更为优越，有利于辐射整个深圳西部，特别是13号线可以直接去未来的西丽高铁站，只有西九龙高铁站和广深港高铁，对香港居民来说肯定是不够用的，未来必然会有大量香港居民来深圳搭乘高铁，就像香港居民也会使用深圳机场一样，港深西部铁路应该不会直接建到深圳机场，这样还要多设一个一地两检口岸，国家应该不会答应，毕竟这个口岸的的客流量肯定不会大，目前港深西部铁路只需终到前海湾并设立一个一地两检口岸即可，毕竟从前海湾去深圳机场还是方便快捷的，无论是11号线还是穗莞深城际。

e~up

话说深圳湾水居然这么浅的吗，还以为要再修个大桥

岗厦北站

直接盾构机挖过去

伍拾

深圳湾退潮时看起来就是一片泥淖，挺浅的。

如果香港愿意拿出来钱修，说明他们是真需要这条线