广佛肇城际开通接近10年，这条城际算是彻底的失败吗？

我是一块冰 · 发表于 2023-10-9 10:06:28 2023

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广佛肇城际造价129亿，广佛肇项目2019年至2021年上半年实际运营量仅为工可预测的16.5%。你说这种基建工程不能完全看经济价值，但实际上广佛肇城际建站基本都在偏得不能再偏的地方，说是为了卖地，现在回头看也不见得卖出很多有价值的地。过两天广佛肇城际就不会去广州站了，一个时代的结束，如何评价这条运营了接近10年的城际轨道？

qzuser121212 · 发表于 2023-10-11 11:40:01 2023

希望佛莞早日开通,东莞去广州真的太不方便了!

tom · 发表于 2023-10-9 11:02:35 2023

规划的人不担责？几百亿投资。

西姆森 · 发表于 2023-11-8 01:14:11 2023

最主要比高铁都贵。

lee_111 · 发表于 2023-11-6 17:37:42 2023

wzl2li 发表于 2023-10-9 10:32
铁路投资大，难以盈利，收回成本。公路个人出行方便，路费油费过高。还有就是飞机了。铁路出行，只能依靠ZF ...

鬼子有这么现成的城际模式可以学习，可惜了铁老大从中做梗，更别提广铁这头ZU了、

梦醒人离 · 发表于 2023-10-9 19:13:53 2023

a7214542001 发表于 2023-10-9 11:45
珠三角的城际，线位保证客流无忧的只有广佛东环，穗莞深广佛南环佛莞第二梯队，广清、新白广、佛肇、莞惠第 ...

其实广惠以后还是有客流的，到广州南站另外途径站惠州西湖节日还有点客流

tom · 发表于 2023-10-9 18:47:09 2023

本帖最后由 tom 于 2023-10-9 18:49 编辑

万胜围的日与夜发表于 2023-10-9 11:19
规划没大问题，长三角城际不少车站也不在市区，两地的差距主要是运营的效率。长三角城际票价多少，广佛肇 ...

长三角是规划的350，珠三角是规划120。
120完败，太慢了。
看第5楼说的，单程1小时45分钟，时间长是致命缺陷。

zhanxueshi · 发表于 2023-10-9 14:06:01 2023

长三角很多城际修着修着就变成地铁了，运营模式比别人烂，票价高，怎么比

13631260271 · 发表于 2023-10-9 13:33:51 2023

a7214542001 发表于 1 小时前珠三角的城际，线位保证客流无忧的只有广佛东环，穗莞深广佛南环佛莞第二梯队，广清、新白广、佛肇、莞惠第三梯队
客流无忧前提是班次合理，一天两三趟倒闭班次密度时间还很不合理鬼坐

主要是票价

a7214542001 · 发表于 2023-10-9 11:45:43 2023

珠三角的城际，线位保证客流无忧的只有广佛东环，穗莞深广佛南环佛莞第二梯队，广清、新白广、佛肇、莞惠第三梯队
客流无忧前提是班次合理，一天两三趟倒闭班次密度时间还很不合理鬼坐

万胜围的日与夜 · 发表于 2023-10-9 11:19:11 2023

本帖最后由万胜围的日与夜于 2023-10-9 11:23 编辑

tom 发表于 2023-10-9 11:04
同时间修的长三角城际，却是盈利的。规划能力，相差太远。

规划没大问题，长三角城际不少车站也不在市区，两地的差距主要是运营的效率。长三角城际票价多少，广佛肇票价多少；长三角的发车班次多少，广佛肇发车班次多少。如果广佛肇的发车密度和票价能对标长三角，还用愁上座率？

万胜围的日与夜 · 发表于 2023-10-9 10:13:42 2023

本帖最后由万胜围的日与夜于 2023-10-9 10:15 编辑

三水北站不算偏远，坐公交车几分钟就到了三水很热闹的地方，20分钟就到了区中心

肇庆站对面就是星湖(波海公园)，也不偏。

wzl2li · 发表于 2023-10-9 10:32:47 2023

铁路投资大，难以盈利，收回成本。公路个人出行方便，路费油费过高。还有就是飞机了。铁路出行，只能依靠ZF,普通人无奈，典型的佛莞广佛南环。所以国外很少国家修高铁。我自身来说，省内或300公里左右开车，出省最好还是飞机。

wzl2li · 发表于 2023-10-9 10:35:10 2023

佛莞广佛南环修好多久了，多少人望穿秋水，他就不开通。

imca · 发表于 2023-10-9 10:38:56 2023

本帖最后由 imca 于 2023-10-9 10:42 编辑

国庆期间带家人坐了广信车，广州->-肇庆=19.5*2+10=49两大一小，单程1小时45分钟。广湛改造以后就没有那么便宜的普速了（改：好像也不是，改走广珠？）。同样的起点终点，广佛肇城际单一成人就要65。
返程广佛肇末班车比广信车还早，直接掐灭改坐C字头的想法。

不过除了便宜，家人也没觉得普速有多好：1广州发点太早（7:15），回程到点太晚（近22:00）；2时间略长；3座椅不舒服；4人多（国庆期间走道站满）。

广佛肇要有起色，还是需要进广州的中心城区。如果能在佛山西进佛穗莞（28）便是最好。经广佛环进琶洲金融城就略绕路了，而且兼顾不了广州大道以西番禺以北的区域。

另，星湖广场的儿童乐园真又便宜场地又大。

mtyh163 · 发表于 2023-10-9 10:46:19 2023

算失败了，但是也是重生的开始，就看广佛环能不能盘活它了

翰墨流芳 · 发表于 2023-10-9 10:46:20 2023

颓几个月，等到肇惠全线和东环通车，也是四通八达，能不能火起来只看票价了

tom · 发表于 2023-10-9 11:04:05 2023

同时间修的长三角城际，却是盈利的。规划能力，相差太远。

景天I号 · 发表于 2023-10-9 14:24:47 2023

佛肇本身就要配合广佛环和佛莞等城际才能发挥最大价值，光一条连佛山市区都不到的光杆线路有啥用

万胜围的日与夜 · 发表于 2023-10-10 17:33:29 2023

tom 发表于 2023-10-9 18:47
长三角是规划的350，珠三角是规划120。
120完败，太慢了。
看第5楼说的，单程1小时45分钟，时间长是致命 ...

长三角城际没有规划350，用350跑城际也没意义。珠三角城际也不只120。最慢的穗莞深也有140，广佛肇规划是200km。建议你了解清楚再来讨论，不要为喷而喷。

312447918 · 发表于 2023-10-10 19:30:04 2023

目前算失败，贯通之后还是有希望的

qzuser121212 · 发表于 2023-10-11 11:38:56 2023

肇佛莞惠中有广州南,佛山西,东莞东,惠州北, 这些都是有流量的站点,真的全线开通后,客户量绝对不会差.一个广州南的分流量就不少

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[城际] 广佛肇城际开通接近10年，这条城际算是彻底的失败吗？

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