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本帖最后由 soudayo 于 2023-10-25 16:32 编辑
10月25日上午，广州地铁十号线广州大道中至寺右新马路区间（以下简称“广寺区间”）右线盾构机破壁而出，标志着十号线天河路至西塱段隧道全部实现贯通。
至此，地铁十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成79%，14个区间中，13个已贯通，仅余天河路至石牌桥区间正进行前期准备工作。
贯通前。
贯通后。
地铁十号线呈东北—西南走向，斜穿广州市中心区，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，对缓解中心城区交通压力具有重要意义。
广州地铁十号线工程建设负责人张标表示，地铁十号线在施工过程中面临着诸多重大挑战，如位于主城区周边环境复杂、建筑物众多、地表沉降控制要求高等。盾构需连续4次长距离下穿珠江航道，有25处近距离接近既有线施工。
如目前已经施工完成的天河路至广州大道中区间，需下穿既有运营地铁三号线时，连续穿越5条隧道，其中竖向间距最小仅2米；五凤至东晓南区间经过全断面泥质粉砂岩构造破碎带，需先后穿越多个风险区域，对地表和建构筑物的沉降控制要求非常高。
“全体建设者采取盾构改良技术，BIM技术模拟以及综合监控等技术和手段，构建了盾构施工的智慧管控平台，确保了天河路站到西塱站盾构区间安全顺利提前贯通。”张标说，截至目前，地铁十号线土建工程累计完成79%，正全面有序地进行机电安装和轨道施工。
此次贯通的广寺区间全长约640米。
记者在现场看到，十号线寺右新马路站将在道路两侧设两个出入口，并与东侧的五号线五羊邨地铁站通过换乘通道实现换乘。
中国铁建大桥局广州地铁十号线项目常务副经理李澹介绍，广寺区间穿越地层主要为中、微风化粉砂岩和砾岩，在施工过程中，需下穿分洪道、珠江新城密集住宅区，以及既有运营地铁线路等重大风险源。
“为此，广州地铁及施工单位中国铁建大桥工程局通过提前设置试验段进行参数模拟、安装自动化监测系统、雷达扫描隧道注浆情况、科学合理注浆回填等多项措施，确保了既有运营线路的零沉降，广寺区间历时80多天，整个施工期间没有发生任何的异常情况。”李澹说。
截至目前，地铁十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成79%，14座车站中，11座已封顶，2座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。14个区间中，13个已贯通，剩余1个进行前期准备；出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工。 （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
【文字】南方+记者 郑慧梓 【摄影】南方+记者 梁文祥 实习生 刘丞 通讯员 张晨牧 许舒凡 卢建康
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雷达卡
发表于 2023-10-25 16:32:52 2023
提升卡
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沉默卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
楼主
怀疑是官方进度概述复制粘贴的时候忘记改了
发表于 2023-10-25 19:23:12 2023
