提升穗莞两地交通互联！东江通道、东江大桥扩建项目签约

TY鸽鸽

10月31日上午，广州市黄埔区政府与东莞水乡经济区管委会签订《东江通道、东江大桥扩建项目建设合作框架协议》。

东江通道、东江大桥是粤港澳大湾区基础设施互联互通的战略通道，是连接穗莞两地的重要交通基础设施，对提升广州开发区西区、东莞水乡的投资环境均具有重要意义。

接下来，黄埔区与东莞水乡经济区管委会将加快东江通道、东江大桥扩建项目的建设，形成互联互通的空间格局，串联起珠江东岸穗莞深科技创新走廊，加快穗莞两地特别是广州黄埔区和东莞水乡的人流、物流、资金流。届时，广州开发区西区的区位交通优势将进一步凸显，发展潜力将进一步提升，投资环境将进一步优化。

两地交往频繁，需提升交通承载力

与广州黄埔一江之隔的东莞麻涌，既近又远，东江大桥是连接黄埔与麻涌的交通要道，也是两地经济腾飞的见证者和贡献者。东江大桥于1992年建成交付使用，桥面宽12.5米，采用双向两车道，当初主要作为新沙港区疏港的通道，至今已有26年的历史。

随着广州、东莞两地经济的迅速发展，东江大桥的车流量日益增大。原设计通行能力已远远不能满足目前的交通需求，交通拥堵已经成为东江大桥的最大“心病”。

每天上下班高峰期，工作、居住分隔于黄埔、麻涌两地“钟摆族”，经常被堵在东江大桥上。而且由于东江大桥车流量负荷过重，也存在一定的安全隐患。虽然有广深沿江高速作为补充，但解决不了根本问题。

值得一提的是，东江大桥周边分布着玖龙纸业、京东、中粮、深粮等对道路的通行能力有较高要求的企业。因此，东江大桥的通行能力还关系着众多企业的物流成本。

事实上，穗莞两地对于改善东江大桥通行能力的公开呼吁，最早可以追溯到2007年；近年来也屡屡以政协提案和人大议案的形式进入公共视野，但十余年过去仍未落地。

东部中心规划，助力西区交通升级

近年来，穗莞两地发展迅速，交通往来更为频繁——广州这边，西区产业提质升级，一批新项目落地，吸引了东莞居民前来就业；而终点站位于西区的广州地铁5号线东延段，将于今年底建成通车，也进一步缩短了东莞居民进入广州市区的通勤距离。

另一边的麻涌，则通过大力改善镇内环境，发展全域旅游，打造了华阳湖国家湿地公园等优质旅游景点，吸引许多广州居民过麻涌游玩。

因此，东江大桥的升级，新建过江通道，成为穗莞两地企业、居民生活与工作的迫切需要。

近年来，广州开发区、黄埔区高度重视西区的道路基础设施建设，积极解决西区对外交通困局，努力改变过度依赖开发大道“华山一条路”的交通现状。特别是今年以来，广州战略空间格局迎来大调整，明确提出“三核”“三广州”，赋予东部中心“现代活力核”“新广州”的全新战略定位；广州开发区、黄埔区全面实施《西区振兴三年行动计划》。作为东部中心重要组成部分的西区，定下了崭新的“大交通”格局——

东向建设东江通道，直通东莞市；南向建设开发区通道，强化与南沙、番禺连接；西向建设临江大道东延线和地铁五号线延长线，畅通与中心城区连接；北向加快东鹏大道南延线建设，强化与科学城、知识城联动。

该计划明确近期实施的交通基础设施项目14个，总投资173亿元。当中包括加快推进东江大桥扩建、东江通道、开发区通道等跨江通道缝合，打通广州向东、向南交通衔接堵点、断点。

记者了解到，其中，东江大桥扩建项目拟在现状东江大桥南侧扩建2车道桥梁，将东江大桥由双向2车道拓宽为双向4车道。工程起点位于水乡大道延长线，新桥上跨麻涌镇广麻大道，向西跨过东江，广州侧路线沿既有青年路布置，终点位于黄埔区青年路与友谊路交叉口。项目按公路兼城市主干路标准设计，设计速度60公里/小时，路线全长约1.7公里。

东江通道项目总体为东西走向，起点位于水乡大道延长线，采用盾构隧道穿越东江，下穿友谊路、东江大道后，沿志诚大道走向，终点位于黄埔区开发大道。线路全长3.4公里，包含过江隧道一座及西区立交和麻涌立交2个立交节点，其中过江隧道全长2.76公里，按公路兼城市主干路标准建设，双向六车道，设计速度60公里/小时。项目总投资约39亿元，资金来源为广州市和东莞市共同出资。

据悉，东江通道、东江大桥扩建属跨市、跨珠江航道的重大项目，已初步完成建设方案编制工作，相关线位方案已细化完善并报规划部门纳入两岸控规中。在上级部门支持下，目前穗、莞两地已将两个项目纳入近期建设计划。

西区另一条通往番禺化龙的过江通道——开发区通道也在加快推进中。该项目南起化龙金山大道，北至西区东江大道，全长约3.76公里，双向六车道，设计速度60公里/小时。其中新建过江隧道1座，长约3公里，改造道路长约1.7公里，新建高架桥1座，长约0.4公里，总投资约47.4亿元。该项目已完成初步设计。

文/广州日报·新花城记者：何瑞琪 通讯员：钟飞兴
图/广州日报·新花城记者：何瑞琪 通讯员：钟飞兴
广州日报·新花城编辑：时秀芙

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