地铁和市郊铁路“一票通行”，推进“四网融合”发展

护士左雅雯

地铁和市郊铁路“一票通行”，推进“四网融合”发展
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近年来，北京轨道交通飞速发展，市郊铁路在城市交通中发挥着越来越重要的作用。目前，北京市郊铁路开通4条线路，共24座车站，运营总里程达400公里。那么，市郊铁路与地铁、国铁融合发展取得了哪些进展？“一票通行”指的是什么？在服务提升方面都做了哪些工作？目前开通的4条线路是怎样的？未来将有哪些发展？2024年1月10日在北京交通广播《交通大家谈》第342期节目中，北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部副经理殷波和主管陈鑫做客直播间，会同北京市交通委员会客运综合协调处主任科员张昊，一起向大家介绍了目前市郊铁路的整体发展情况。本市地铁和市郊铁路更大范围实现“一票通行”北京市郊铁路是北京市多层次轨道交通的重要组成部分，是区域快线的一种形式，主要利用既有铁路资源，服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系及旅游交通，在设计时充分考虑乘客公共交通的出行习惯。为提升乘客出行便捷性，推动轨道交通“四网融合”，本市积极推进地铁和市郊铁路“一票通行”。2023年12月28日起，除了亿通行App二维码等既有支持乘坐市郊铁路的票种外，市民还可以使用普通实体一卡通卡、北京一卡通App（含NFC）、支付宝App乘车码乘坐市郊铁路，并可在市域范围内享受与地铁（机场线除外）合并的累计优惠政策。“至此，国铁、地铁的主流票种均实现了支持乘坐北京市郊铁路的功能，进一步方便市民使用不同票卡乘坐市郊铁路，推进多种交通方式融合发展”，北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部主管陈鑫介绍。在服务融合上，市郊铁路正在推进“融合闸机”的研发。目前市郊铁路的车站大多配备两种检票闸机：一种是北京市轨道交通自动检票系统，支持持一卡通、亿通行App码等方式的乘客进出站；另一种是铁路客票检票系统，支持12306App的乘客进出站。检票闸机的分设给乘客进出站带来不便，也不利于实时掌握客流数据，列车席位统筹管理效率不高。市郊铁路积极推进检票系统融合开发，从总体架构制定、软件接口统一、技术条件融合三方面入手，目前已完成兼容两种检票系统的融合闸机样机开发，“下一步将进行融合检票闸机的在线应用测试，力争尽早上站应用，让乘客出行更便捷”，北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部副经理殷波介绍。提升服务确保极端天气线路运行平稳可靠为应对今年冬天持续的寒冷和降雪天气，市郊铁路结合天气情况，及时调整列车通风时段及电暖等级，重点加大车辆客室电热、通风系统检查。在车辆投入运营前提前预热，结合室外温度及客流情况进行动态调整。为敞口车站出入口安装防风门帘，提前开门候车，压缩检票时间。持续加大线路安全运营保障力量投入，加强设备设施维护保养，安排专人严密监控降雪情况，严格落实防雪防冻保护措施，及时做好除雪融雪工作。在极端天气中确保了线路运行平稳可靠。为满足乘客快速通行需求，市郊铁路在北京西站、北京站、北京北站、清河站等国铁重点客运枢纽站均设置市郊铁路专用进出站通道；在北京西站、清河站等有条件的车站设置安检互认区，实现一站安检、全网通行，极大地提升了换乘效率。按照“公交化运营”理念，在有条件的车站按照站台候车的模式组织乘客乘降，并根据实际合理设置市郊列车开、停检时间，比如根据城市副中心线以通勤客流为主、随到随走的特点，将北京西站市郊铁路列车停检时间由原来的5分钟缩短至3分钟。同时，针对平时和节假日不同的客流特点，灵活调配AFC检票系统和国铁客票系统票额分配比例，如在节假日期间，提高铁路客票预售票额比例，鼓励乘客提前购置车票，有计划出行。此外，不断优化和改善站点周边接驳条件，在部分远郊区站点设置了接驳公交、共享单车等；在重要节假日，开行去往周边景区的专线接驳车、灵活调配共享单车、增加出租车运力，满足周边乘客出行需求。开通4条线路，共24座车站运营总里程达400公里目前，本市开通运营4条市郊铁路，分别是S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线，运营总里程400公里，开通运营车站24座，线路发展初具规模并处于全国领先水平。S2线被称为“开往春天的列车”，是本市开通运营的第一条市郊铁路，也是国内首条利用既有铁路资源开通运营的市郊铁路，目前线路全长108.3公里，沿线停靠黄土店、南口、八达岭、延庆、康庄和沙城6站，在黄土店站可与地铁8号线及13号线换乘。市郊铁路城市副中心线利用既有京广线、西长线及京哈线开行，目前线路运营总里程达到63.7公里，线路服务范围由通州区进一步辐射至房山区，大大加强了房山区与中心城区、城市副中心的快速轨道交通联系，尤其是从良乡站至北京西站，最短运行时间仅需25分钟。未来，城市副中心线有望进一步延伸，并将优化北京西站、北京站、北京东站等城市重要交通枢纽节点与城市重点功能区的衔接，发挥客运枢纽间客流转换的重要支撑作用。市郊铁路怀柔-密云线线路全长144.6公里，目前正式引入北京北站，是兼备通勤和旅游功能的一条重要线路，为昌平区居民提供通勤新方式，支撑怀柔科学城国家重大战略的落地，加强中心城与沿线昌平、怀柔、密云各区旅游景区之间的联系。市郊铁路通密线全长约83.4公里，分为主线和支线。其中，主线利用既有京承铁路通州西站至密云北站，经过通州、顺义、怀柔和密云四区，支线停靠雁栖湖和怀柔北2站。有关市郊列车的详细时刻表、票价、接驳信息等，市民可以关注“北京市郊铁路”微信公众号和微博进行了解。将围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤市郊铁路在支撑城市空间结构优化、完善首都综合交通体系、节约利用资源等方面，发挥着不可或缺的作用。未来，北京市郊铁路将构建“半环+放射”的网络形态，“半环”主要串联城市副中心与多点新城，形成功能互补、协同发展格局。“放射”覆盖七个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。“2035年，北京市郊铁路规划线路共计12条，分为14个规划项目，共874公里。其中通勤线路共9个规划项目，总长约627公里。旅游线路共5个规划项目，总长约247公里”，北京市交通委员会客运综合协调处张昊介绍。未来，市郊铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团，要围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈，并将提高长距离公共交通客运服务水平，部分通勤线路实施新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后可提供高峰时段公交化服务，力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件，同时，将全面提升运营管理水平，进一步与城市交通实现一卡通用，安检与候乘便利化，方便乘客出行。

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以后统统都地铁化了，地铁线路数目增长至四五十个