深中通道路费最低66元/次

dxv · 发表于 1-15 14:33:19

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jerrywang · 发表于 1-15 14:42:16

刚在i深圳公众号看到，小车66还可以接受

野马哥้ོ · 发表于 1-15 14:49:17

比虎门大桥便宜多了

Arretium · 发表于 1-15 15:01:17

不用堵和绕，这价格能接受的

伍拾 · 发表于 1-15 15:08:01

造价在那儿呢，怎么也不会便宜到通勤都无感的程度。

开私家车上下班，66元对于部分高收入群体可能无感，那毕竟是少数人。

如果开通勤大巴，多人分担，估计还行？

穗莞深 · 发表于 1-15 15:13:27

66是到马鞍岛第一个出口吧？如果去翠亨、城区还得另算吧？虎门大桥好像不收费了吧？

dxv · 发表于 1-15 15:21:00

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victor90 · 发表于 1-15 17:18:57

感觉比料想的便宜~~~~
这么一搞机荷马上就要彻底扛不住了~~~~~

伍拾 · 发表于 1-15 17:42:00

不知道机荷改扩为上下双层16车道的事现在是啥情况了？

即使机荷扛得住，到了东边那个收费段，一样会梗阻。

sbpl · 发表于 1-15 17:47:43

这价格，又双叒叕要挤爆了

victor90 · 发表于 1-15 18:30:55

伍拾发表于 2024-1-15 17:42
不知道机荷改扩为上下双层16车道的事现在是啥情况了？

即使机荷扛得住，到了东边那个收费段，一样会梗阻。 ...

还未动工~~~~
记得当初还想着跟深中一起开通的

saying · 发表于 1-15 19:19:36

虎门40，南沙45应该；
66算起来也不算贵，同时还省出来时间和路程（油费+额外的绕路高速费）

金岗鼎 · 发表于 1-15 19:23:47

victor90 发表于半小时前引用:伍拾发表于 2024-1-15 17:42
不知道机荷改扩为上下双层16车道的事现在是啥情况了？

即使机荷扛得住，到了东边那个收费段，一样会梗阻。 ...
还未动工~~~~
记得当初...

早在扩建了，与洲石路交叉处建了差不多一年了吧，含整备土地，迁改/整理边坡之类的哈

金岗鼎 · 发表于 1-15 19:25:44

本帖最后由金岗鼎于 2024-1-16 07:58 编辑

多根柱子都建成老高了哈，与深中侧接线与跨107的新建柱子类似

plus · 发表于 1-15 19:40:01

saying 发表于 2024-1-15 19:19
虎门40，南沙45应该；
66算起来也不算贵，同时还省出来时间和路程（油费+额外的绕路高速费） ...

预测一下深珠，88

米克罗 · 发表于 1-15 21:48:12

本帖最后由米克罗于 2024-1-15 21:50 编辑

伍拾发表于 2024-1-15 15:08
造价在那儿呢，怎么也不会便宜到通勤都无感的程度。

开私家车上下班，66元对于部分高收入群体可能无感，那 ...

通勤大巴肯定是首选，就和港珠澳大桥单独的私家车收费方案远远贵于金巴一样，一定会有人试验从离出口比较近的楼盘到中山侧上车地，再到深圳机场下车地接驳其他方式进入深圳市区计算时间和费用，但是不知道深圳侧接驳点是不是很靠近机场地铁站（听说已经开始建设了，不知道在哪里），或者是可以到机场东，如果这两者都有的话，那6月通车以后，会否加剧11和1的拥挤程度呢

岗厦北站 · 发表于 1-15 21:57:49

66还是可以的了。再便宜那又要挤爆了

坪山中心站 · 发表于 1-15 22:01:08

我觉得不如惠阳坐深汕高铁到西丽转地铁。当然深汕还要几年。

snihty · 发表于 1-15 22:56:27

本帖最后由 snihty 于 2024-1-15 23:01 编辑

坪山中心站发表于 2024-1-15 22:01
我觉得不如惠阳坐深汕高铁到西丽转地铁。当然深汕还要几年。

一次深中够坐厦深二~三次了

Sophie427 · 发表于 1-15 23:42:40

本帖最后由 Sophie427 于 2024-1-16 08:28 编辑

这个价格真的算便宜了。
很明显，业主兼管理方广东省交通集团是想对私家车收费100块左右的，这也符合之前大部分人的预测，但广东省政府不同意，可能是来自粤西各市政府和民意的压力很大。
相对广东省交通集团上报的数据，广东省政府调低了总运营成本，调高了年均交通量，这样一来，标准车单位平均成本由87.91元降到59.22元，这样私家车收费才能66元。
按我的理解，业主对深中通道的实际总投资，是低于2017年时的概算447亿的，其中一个原因是承建的央企自我亏损，另外这些央企还出钱投资了其他配套高速项目如中阳高速和中山外环高速。深中通道业主实际投资低于概算，另外为了弥补基建央企的自我亏损，需要给基建央企投资的配套高速引流，广东省政府有对深中通道进行低收费的动力，这就是广东省政府和广东省交通集团考虑角度不同的地方。
另一个敢于低收费的底气在于财政部补贴了近100亿的资本金，广东省方面自己出100亿资本金，贷款217亿（参考路桥固定资产折旧），这样算下来，业主总投资417亿，各参建单位亏损10亿以上，就接近概算447亿了。收费期30年，前15年还清银行贷款和利息，后15年赚回资本金和利润。
当然了，在中国，所谓预期数据都是根据需要做出来的，关键还是看zz决策者的意向如何，广东省交通集团只想着收费赚钱，广东省政府要考虑更多因素。实际上，我觉得在机荷高速改扩建完成之前，由于深圳早晚高峰限行，想要充分发挥深中通道的潜力，还是有困难的。要我说，等深圳地铁5期建设好，深圳取消限行政策算了，交通上中心化趋势明显，还搞限行就不科学了，即使不取消，放宽限行政策也是大势所趋。
深中通道这个收费标准，利好中山珠海江门深圳，利空东莞惠州广州。说利好深圳，除了深中通道收费不高的直接利好外，间接利好是会倒逼东莞惠州主动加强和深圳的交通联系。
参建单位亏损，有一部分因素是深中通道相关机器设备是特制的，而且投资成本高，没办法通过大规模应用来摊薄成本，熟练的技术工人也是如此，国家方面只能继续推动深珠通道的规划和建设，来维持相关技术团队和机器设备的运转。

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