深中通道路费最低66元/次

坚韧内省 · 发表于 1-16 14:29:01

198 发表于 2024-1-16 12:11
通勤基本不适合，周末往来可以。方便珠西到深圳机场坐飞机，方便东西两岸联通。

深中通道通车后，深圳机 ...

据中山的媒体报道，深中通道开通后，中山市同步开通两班穿梭巴士
分别是从中山博览中心枢纽站到深圳机场，中山博览中心枢纽站至深圳前海
初步定价为10元
如果真的是定价10元，从中山到前海1个小时的话，通勤还是有可能的。

坚韧内省 · 发表于 1-16 14:31:17

深中通道开通后，最大的利好是深圳机场
估计可以为深圳机场带来一大波客流
现在从中山、江门去广州白云机场距离远，要两个多小时
而经深中通道到深圳机场，距离会缩短一半多，时间也会大大缩短
因此，肯定可以带来大量的粤西客流

坚韧内省 · 发表于 1-16 14:33:39

伍拾发表于 2024-1-16 14:17
当年广州要是把机场修在南穴或万顷沙，那是正儿八经的珠三角核心区域，可以服务周边各个城市包括深圳。修桥 ...

所以说，当年深圳机场的选址真的是有先见之明。
恰好位于整个大湾区的核心位置
真是赞。

plus · 发表于 1-16 14:46:02

坚韧内省发表于 2024-1-16 14:31
深中通道开通后，最大的利好是深圳机场
估计可以为深圳机场带来一大波客流
现在从中山、江门去广州白云机场 ...

机场东的综合体得着中山人过来消费

snihty · 发表于 1-16 14:57:20

plus 发表于 2024-1-16 14:46
机场东的综合体得着中山人过来消费

吃那么饱跨珠江来机场消费？？？

伍拾 · 发表于 1-16 15:03:25

坚韧内省发表于 2024-1-16 14:33
所以说，当年深圳机场的选址真的是有先见之明。
恰好位于整个大湾区的核心位置
真是赞。 ...

当年选那儿，我估计不是因为预见到未来是核心位置，而是因为那时候的珠江口边上一片荒凉，机场放那儿不会影响周边城（镇）居民的生活。

穗莞深 · 发表于 1-16 15:56:23

plus 发表于 2024-1-16 14:46
机场东的综合体得着中山人过来消费

机场东建综合体？那太好了！类似香港的11sky就好了，必须高大上才有吸引力！

穗莞深 · 发表于 1-16 15:57:41

shypku 发表于 2024-1-16 12:59
还可以了吧，翻了下etc记录，南山到中山民众收费站74，估计到石岐东区啥的80块左右吧，等于和既有线路收 ...

虎门大桥收费40，其他的按里程。走深中通道油钱和时间省下不少

穗莞深 · 发表于 1-16 16:02:05

坚韧内省发表于 2024-1-16 14:21
比我预想的收费标准低了很多，可以说，这个收费非常惠民
我原本预计收费是80-100元之间
应该说，66元的收费 ...

分析得很透彻！还能省住宿费，去中山当天往返没压力！这才是一桥飞架东西，天堑变通途！这感觉太爽了！

穗莞深 · 发表于 1-16 16:03:27

坚韧内省发表于 2024-1-16 14:24
根据新闻的报道，在深中通道开通初期，中山市安排了两班穿梭巴士
分别是从中山博览中心枢纽站至深圳机场， ...

索性连开车都省了

穗莞深 · 发表于 1-16 16:25:45

plus 发表于 2024-1-16 14:46
机场东的综合体得着中山人过来消费

看了规划，只有交通枢纽，没有商业综合体，最多有些和T3那边差不多的小型商铺。

野马哥้ོ · 发表于 1-16 17:14:20

Sophie427 发表于 2024-1-15 23:42
这个价格真的算便宜了。
很明显，业主兼管理方广东省交通集团是想对私家车收费100块左右的，这也符合之前大 ...

你字数多很有道理不贵

野马哥้ོ · 发表于 1-16 17:15:03

坚韧内省发表于 2024-1-16 14:31
深中通道开通后，最大的利好是深圳机场
估计可以为深圳机场带来一大波客流
现在从中山、江门去广州白云机场 ...

航空客流应该是有的不知道中山能不能接住深圳的产业转移和外溢

岗厦北站 · 发表于 1-16 21:25:11

Sophie427 发表于 2024-1-15 23:42
这个价格真的算便宜了。
很明显，业主兼管理方广东省交通集团是想对私家车收费100块左右的，这也符合之前大 ...

参建单位亏损，有一部分因素是深中通道相关机器设备是特制的，而且投资成本高，没办法通过大规模应用来摊薄成本，熟练的技术工人也是如此，国家方面只能继续推动深珠通道的规划和建设，来维持相关技术团队和机器设备的运转。

这么说来，深珠通道，还要继续规划和建设了吧

坚韧内省 · 发表于 1-17 00:51:47

伍拾发表于 2024-1-16 15:03
当年选那儿，我估计不是因为预见到未来是核心位置，而是因为那时候的珠江口边上一片荒凉，机场放那儿不会 ...

1987年深圳机场规划的时候，有两个选址方案，一个是现在的黄田；另一个是白石洲南部的填海区域，实际就是现在大致的深圳湾超总的位置。最后在争论中选择了现在的黄田位置，也就是今天的宝安机场位置。
可以说，这个选址真的是经典
试想，当年如果把机场选在白石洲南边的超总位置，深圳真的是彻底玩完了。

198 · 发表于 1-17 07:54:28

Renicox 发表于 2024-1-16 14:03
看了下深圳三跑道的位置觉得四跑道应该没啥位置了三跑道已经贴沿江高速了 ...

沿江高速往西填多1.4公里左右，沿江高速机场段下沉就行了。
等三跑道建好，客流爆满后有机会的

198 · 发表于 1-17 08:29:44

伍拾发表于 2024-1-16 14:17
当年广州要是把机场修在南穴或万顷沙，那是正儿八经的珠三角核心区域，可以服务周边各个城市包括深圳。修桥 ...

没有可能，当年某城机场搬迁时，深圳机场已经在用了，南沙是不可能的。

当年某城没选化龙，各种原因说到底那年头没有双机场思维，很正常。那会深圳机场才一条跑道，化龙建机场，先下手为强，一开始双跑道。化龙在佛莞惠城际走线上，如果机场选在那，XX南站水到渠成自然变到这。如果化龙建个3跑道机场，后面不够用在花都建个3-5跑道的第二机场，双机场组合。那深圳机场扩容空间被压制，最多双跑道就没法扩建。

2011年之后某城意识到问题所在，想规划在南沙建第二机场，那是异想天开。这时深圳机场已经双跑道了，客流还在不停增长。

一句话，双机场先南后北可以有，先北后南门没有

Sophie427 · 发表于 1-17 08:33:07

本帖最后由 Sophie427 于 2024-1-17 08:48 编辑

198 发表于 2024-1-17 07:54
沿江高速往西填多1.4公里左右，沿江高速机场段下沉就行了。
等三跑道建好，客流爆满后有机会的 ...

实际上，深圳机场也就这三条跑道了。不能拿公路和火车站的扩建思路简单套在机场上。

伍拾 · 发表于 1-17 08:35:52

198 发表于 2024-1-17 08:29
没有可能，当年某城机场搬迁时，深圳机场已经在用了，南沙是不可能的。

当年某城没选化龙，各种原因说到 ...

所以，如果可以假设的话，不是立足于某个城市，当年早于深圳机场之前在南沙修个机场，周边再配套国际会展、货运集散地、高铁、港口，正好利用那一片“荒地”。现在就是珠江口所有城市的服务业中心。

伍拾 · 发表于 1-17 08:42:35

坚韧内省发表于 2024-1-17 00:51
1987年深圳机场规划的时候，有两个选址方案，一个是现在的黄田；另一个是白石洲南部的填海区域，实际就是 ...

白石洲南部的填海区域，应该是目前的科技园片区？那就没有世界第一街道了。整个南山区就不是现在的样子了。

如果跑道东西走向设置，现在的福田、宝中就没影了，只适合做工业区。不过市区可能就沿广深铁路向北发展了，布吉、坂田、横岗、龙华、龙岗成为核心城区。
如果跑道南北向设置，现在的科技园就只适合做厂房、物流了。后海、西丽片区也大受影响。罗湖、福田、龙华、西龙岗就成了核心主城区了。

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