深中通道路费最低66元/次

江岸行

198 发表于 2024-1-19 13:14
8000万客流是要小飞机换大飞机，客流增速必然下降。要大飞机，首先大量增加国际航线，国内航班也就几个大 ...

四跑还得配套一个航站楼，否则飞机往返航站楼太远了，这样以来，填海面积就大了，现在国家对填海管控很严格，获批可能性微乎其微。
深圳都市圈的规划里已经提到将惠州机场作为第二机场，通过深河高铁，东部居民过去也方便。坪山离惠州平潭机场和宝安机场的直线距离其实是一样的。既然搞都市圈，格局要大一点。

snihty

珠三角机场和惠州机场的新建/扩建完成后，会切实分流一波深机的，没有那么理所当然

finego

江岸行 发表于 2024-1-19 13:37
四跑还得配套一个航站楼，否则飞机往返航站楼太远了，这样以来，填海面积就大了，现在国家对填海管控很严 ...

平潭机场光靠吸引坪山客流可是远远不够的，东龙岗去宝安机场都比平潭机场近，而且平潭机场是军民两用机场，航班量也有限，通达性肯定比不上宝安机场，除非宝安机场已经无法扩建且客流已超过设计容量，否则平潭机场很可能不会被特别重视

伍拾

我只听说过江苏省会南京市修了一个机场，因为离安徽近，吸引了周边的安徽中小城市的客流。

还没听说哪个小城市建了个机场，吸引了旁边的大城市的客流——不是歧视，而是小城市拥有的资源不够。指望大城市用自己 的资源到旁边的其它城市搞建设，短时间内不大现实。
或者看看佛山机场有多少广州（离得够近吧？）客流去坐飞机？

snihty

伍拾 发表于 2024-1-19 15:34
我只听说过江苏省会南京市修了一个机场，因为离安徽近，吸引了周边的安徽中小城市的客流。

还没听说哪个小 ...

那是你没听过罢了，我还真有坪山的朋友去惠州飞上海，票价深圳的一半

江岸行

伍拾 发表于 2024-1-19 15:34
我只听说过江苏省会南京市修了一个机场，因为离安徽近，吸引了周边的安徽中小城市的客流。

还没听说哪个小 ...

西安机场就建在咸阳，上海第三机场准备建在江苏南通

江岸行

finego 发表于 2024-1-19 15:29
平潭机场光靠吸引坪山客流可是远远不够的，东龙岗去宝安机场都比平潭机场近，而且平潭机场是军民两用机场 ...

说的就是宝安机场三跑也饱和后，深圳机场客流外溢的问题，目前是没有这个需求。通过距离对比是想表达，惠州机场也没有大家想象那么远。

日昱乎昼

198 发表于 2024-1-19 13:14
8000万客流是要小飞机换大飞机，客流增速必然下降。要大飞机，首先大量增加国际航线，国内航班也就几个大 ...

虹桥在比深圳二三跑间距小的情况下都有50架次，深圳估计有85，而且跑道更长。主要问题是深圳航站楼主要在中侧和东侧

Bonjour

摩诃迦叶 发表于 2024-1-19 10:51
天啊，那么便宜，下次也去香港坐

深圳机场机票都贵的要死

198

snihty 发表于 2024-1-19 13:42
珠三角机场和惠州机场的新建/扩建完成后，会切实分流一波深机的，没有那么理所当然 ...

珠三角机场在佛山最西的高明，离肇庆云浮很近，就是珠（三角）西北机场。珠三角机场如果做大，会切实分流花都机场，对深机场没影响。过去虎门大桥塞车厉害，深机珠中江的客流就没多少，更别说佛山肇庆云浮了。
惠州机场，军民共用做不大。配套轨道交通还得等，曾经规划广汕高铁有站，但惠州自废武功放弃了。后面等深惠城际和深河高铁，没那么快。

198

日昱乎昼 发表于 2024-1-19 17:45
虹桥在比深圳二三跑间距小的情况下都有50架次，深圳估计有85，而且跑道更长。主要问题是深圳航站楼主要在 ...

虹桥高峰小时架次45，这是可持续的。那些极限值没多大意义，要考虑安全冗余，极限值单跑道去到40架次以上都可以。
满打满算，深圳机场三跑道也就79、80架次了

198

江岸行 发表于 2024-1-19 16:04
西安机场就建在咸阳，上海第三机场准备建在江苏南通

以前深圳没得选，对惠州的所谓深圳第二机场没怎么表态，不肯定也不否定。
深圳拿下深汕后，在深汕鲘门规划机场。三部曲：一通航机场，二支线机场，三国际机场。三部曲完成，深汕机场就是名正言顺的深圳第二机场。

江岸行

198 发表于 2024-1-19 23:02
以前深圳没得选，对惠州的所谓深圳第二机场没怎么表态，不肯定也不否定。
深圳拿下深汕后，在深汕鲘门规 ...

深圳第二机场是有表态的；鲘门离深圳东部比平潭还远。

米克罗

江岸行 发表于 2024-1-19 23:06
深圳第二机场是有表态的；鲘门离深圳东部比平潭还远。

但是鲘门是高铁直达，不知道这个机场是不是也能做得到

snihty

米克罗 发表于 2024-1-19 23:24
但是鲘门是高铁直达，不知道这个机场是不是也能做得到

鲘门要设机场，至少得三十年后了。又要通高铁，深圳除了深河好像没有再规划东北向高铁通道了吧

snihty

198 发表于 2024-1-19 22:44
珠三角机场在佛山最西的高明，离肇庆云浮很近，就是珠（三角）西北机场。珠三角机场如果做大，会切实分流 ...

惠州机场规划远期800w，近期500w，23年预计260w左右，如实现可分流深圳现吞吐量10%~15%。第二跑道和第三航站楼筹备建设中了，规划上是两~三条3km的跑道。这暂时是惠州自己的规划。
另外，穗深城际新白广段今明两年有望开通后，通车后会进一步影响珠三角东北部人群出行选择，如东莞西站以北的城镇，增城、惠州博罗县、乃至河源。
上述地区可以通过赣深——广汕高铁——新塘站——穗深城际可实现轨道直达。

198

snihty 发表于 2024-1-19 23:37
惠州机场规划远期800w，近期500w，23年预计260w左右，如实现可分流深圳现吞吐量10%~15%。第二跑道和第三 ...

惠州机场航班以省会城市为主，影响不大。
至于穗深城际新白广之类的，没多大影响。东莞客流，深圳机场基本和白云机场五五开。
至于珠西客流，之前过江难，国内客流部分到了珠海机场，其他基本是白云机场的。深中通道通了，中山江门的客流深圳机场可得瓜分一大部分

snihty

198 发表于 2024-1-19 23:54
惠州机场航班以省会城市为主，影响不大。
至于穗深城际新白广之类的，没多大影响。东莞客流，深圳机场基 ...

那不是，博罗县+河源市一共380w万人口。尤其是博罗、和河源赣深沿线的城镇，中山一共也才440w人。虽然这部分可能本来就是白云的客源。
但珠海本身客流在1000w左右，中山这部分能分多少给深圳要打个问号，剩下就是南沙、东莞、惠州（除博罗）的增量部分了。短期内应该不会增加很多。

snihty

198 发表于 2024-1-19 23:54
惠州机场航班以省会城市为主，影响不大。
至于穗深城际新白广之类的，没多大影响。东莞客流，深圳机场基 ...

另外，中山至珠海机场也快有城轨了，珠机二期现在搞得七七八八了，到时候在珠海站换乘珠机也不麻烦。

198

snihty 发表于 2024-1-20 00:01
那不是，博罗县+河源市一共380w万人口。尤其是博罗、和河源赣深沿线的城镇，中山一共也才440w人。虽然这 ...

要看人口和gdp等，中山客流肯定比河源博罗高一大截，博罗以北基本是白云机场腹地。
看腹地经济发展水平，东莞南部长安虎门松山湖等发展更快，东莞客流倾向于深圳机场会愈发明显