深惠惠州段改线

指向性中

可以利用这一块，然后联络线接莞惠上行

szopte

snihty 发表于 2024-1-30 15:24
换乘也还有地方，陈江南北侧空地已经平整完了。搞个无感换乘我看也没什么问题 ...

尽管设计能力很高，但在可预见的将来，行车间隔不大可能低于15分钟，20多分钟一趟的情况可能会持续很久。换乘一下，20-30分钟 没了。
每次换乘广州地铁13号线，都会预留20分钟的时间，否则有机会掉链子。这还是市内地铁，只是比较偏远。

szopte

不到山穷水尽，不宜放弃过轨方案。
想避开东莞，应该还是有办法。

szopte

snihty 发表于 2024-1-30 14:26
不影响正线接入思路基本都是一样的，如果不打算利用现沥林北站台，直接分场设计得了，在森林公园设站台还 ...

在沥林森林公园或沥林广场设站有个额外的好处，跟仲恺大道的衔接会比较好。

岗厦北站

指向性中 发表于 2024-1-30 16:45
可以利用这一块，然后联络线接莞惠上行

看起来空地挺多的，不知道有没有可能考虑

岗厦北站

snihty 发表于 2024-1-30 15:24
换乘也还有地方，陈江南北侧空地已经平整完了。搞个无感换乘我看也没什么问题 ...

有道理。不知道这个方案还有什么其他劣势了

骨灰拌饭1

方案不是早就定了么，为啥中途突然要改线？
改线是哪个部门的需求，目的是啥？

dxv

骨灰拌饭1 发表于 2024-2-1 09:07
方案不是早就定了么，为啥中途突然要改线？
改线是哪个部门的需求，目的是啥？ ...

这么明显都看不出来？深圳想办法让惠州分多点开发利益呗

金岗鼎

原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾，也想拖延着
3、鹅城根本就无暇顾及，亚历山大，找个借口拖延

snihty

金岗鼎 发表于 2024-2-1 09:40
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾 ...

边角地带的说法站不住脚，地铁都想着联通了，城轨为什么不想？谢岗是最落后的一个镇，更需要这方面的带动

Sophie427

金岗鼎 发表于 2024-2-1 09:40
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾 ...

根本原因是惠州段受自然因素导致站距太大，建设成本高企，运营必然大亏。惠州如果没想清楚下不了决心，真的就别建了，以免以后各种扯皮。

Sophie427

snihty 发表于 2024-2-1 09:50
边角地带的说法站不住脚，地铁都想着联通了，城轨为什么不想？谢岗是最落后的一个镇，更需要这方面的带动 ...

莞惠城际银屏站就在谢岗镇，谢岗镇对深惠城际的需求没那么迫切的。

snihty

Sophie427 发表于 2024-2-1 10:01
莞惠城际银屏站就在谢岗镇，谢岗镇对深惠城际的需求没那么迫切的。

还是有差，深惠能在谢岗设站是直达深圳，要到银瓶站要在沥林北换乘

Sophie427

snihty 发表于 2024-2-1 10:18
还是有差，深惠能在谢岗设站是直达深圳，要到银瓶站要在沥林北换乘

所以这是刚需和改善的区别。

tom

骨灰拌饭1 发表于 2024-2-1 09:07
方案不是早就定了么，为啥中途突然要改线？
改线是哪个部门的需求，目的是啥？ ...

主要原因还是投入产出低，运营补差压力大。
改线目的是要拉直省钱，无它。

左岸469

出资没得谈 都是属地出 谁都不傻  主要就是可持续经营问题
建好线路维护要钱 运营补贴也要钱 怎么算的问题

snihty

tom 发表于 2024-2-1 10:21
主要原因还是投入产出低，运营补差压力大。
改线目的是要拉直省钱，无它。

这个逻辑也不对，难道深惠城际通到哪儿就补到哪儿吗？通到陈江南就只补到陈江南？你不会是说由深圳来补亏吧？

左岸469

深惠城际 东莞是市镇补贴 惠州呢 市加区联合补？还是市里全补 惠阳现在公交都补不起 看惠州自己内部怎么协调

snihty

左岸469 发表于 2024-2-1 10:38
深惠城际 东莞是市镇补贴 惠州呢 市加区联合补？还是市里全补 惠阳现在公交都补不起 看惠州自己内部怎么协 ...

想都不用想是市里承担，跟公交一样。县区内自己的由县区自己管理运营补贴，跨区县的，由市统筹。
所以惠阳区区内公交跟狗屎一样，跨区县的好很多。

Sophie427

左岸469 发表于 2024-2-1 10:31
出资没得谈 都是属地出 谁都不傻  主要就是可持续经营问题
建好线路维护要钱 运营补贴也要钱 怎么算的问题  ...

你说的才是关键点，政府做预算最怕的就是不可预测性，建设成本是可预测的，即使看上去投资大，咬咬牙就出了，反正是分几年出，长期的巨额运营亏损才是可怕的。就像珠海的有轨电车，建设费用属于已经付出的沉没成本，之所以被关停，就是因为每年不堪重负的巨额亏损补贴。再就是惠州的高铁站配套枢纽，看上去投资大，实际上以后市政运营成本并不大，是值得的。