深惠惠州段改线

tom · 发表于 2-1 10:48:36

取直方案。哪个好？

snihty · 发表于 2-1 10:51:10

tom 发表于 2024-2-1 10:48
取直方案。哪个好？

这是我画的图，怎么这么潦草还有人拿来当材料用了
除了原方案其他可行性都不高

lhj117 · 发表于 2-1 11:12:01

只认同走新圩镇隆陈江惠城南机场的方案

Sophie427 · 发表于 2-1 11:16:06

tom 发表于 2024-2-1 10:48
取直方案。哪个好？

照理说，肯定绿色方案最好，但仲恺是惠州重点发展区域，这就不好说了，不过这是惠州内部博弈的事。

snihty · 发表于 2-1 11:28:10

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:16
照理说，肯定绿色方案最好，但仲恺是惠州重点发展区域，这就不好说了，不过这是惠州内部博弈的事。 ...

现实条件不允许改造

snihty · 发表于 2-1 11:33:19

本帖最后由 snihty 于 2024-2-1 11:35 编辑

根据楼上的图，在陈江南地下设置换乘站，之后沿着仲恺大道找个地方出地，侧线接入惠环站，还比较有可能。
何处出地，难寻。

snihty · 发表于 2-1 11:36:13

本帖最后由 snihty 于 2024-2-1 11:37 编辑

lhj117 发表于 2024-2-1 11:12
只认同走新圩镇隆陈江惠城南机场的方案

所以惠州段永远不会落地，全网都在争哪个方案好，没人想过哪个方案能实际落地。

Sophie427 · 发表于 2-1 11:39:27

snihty 发表于 2024-2-1 11:36
所以惠州段永远不会落地，全网都在争哪个方案好，没人想过哪个方案能实际落地。 ...

这是政府官员决策的事，网友只是吃瓜八卦罢了。

snihty · 发表于 2-1 11:41:53

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:39
这是政府官员决策的事，网友只是吃瓜八卦罢了。

政府官员决策也只是根据收益得失来决策，沥林北是这个制度下最好的方案。
奈何不少人不接受，而且拿不出切实可行的方案，只会杯葛，而不会做事。

Sophie427 · 发表于 2-1 11:47:50

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-1 11:52 编辑

snihty 发表于 2024-2-1 11:41
政府官员决策也只是根据收益得失来决策，沥林北是这个制度下最好的方案。
奈何不少人不接受，而且拿不出 ...

所以也不至于说永远不会落地啊。我的观点是，如果惠州市政府觉得建设成本和运营亏损实在不划算，得不偿失，真的就没必要建深惠城际惠州段，这是惠州的选择自由，但真决心要建，就要承担相应责任。惠州再怎么说也是目前5000亿GDP、以后想上万亿GDP的城市，要做符合自己身份地位的事情。城市跟人一样，明确自己的目标，做该做的事情，就会越来越好。

骨灰拌饭1 · 发表于 2-1 11:54:19

金岗鼎发表于 2024-2-1 09:40
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾 ...

1.要上场干的时候，深、莞、惠三方都自己在家算了一下，不划算，都不打算出力了？
2.渔村说，要我出力可以，得按我的意思拉直一下？

snihty · 发表于 2-1 11:55:36

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:47
所以也不至于说永远不会落地啊。我的观点是，如果惠州市政府觉得建设成本和运营亏损实在不划算，得不偿失 ...

能作出沥林北方案并提出可行性研究送审版报告，说明至少惠州政府是认同绕东莞接入沥林北方案的。
但社会层面，包括你在内很多网友、老百姓，是不能接受绕这个大弯的，认为是错误的抉择。
某种程度上，惠州政府已经打算一意孤行去实现绕东莞接沥林北，不管大家说什么了。
现阶段是在程序上用专家去否认惠州政府的认同，试图再次推翻这个方案。
但推翻之后呢？没人拿得出更合理可行的方案。
就是这样。

左岸469 · 发表于 2-1 11:56:39

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:47
所以也不至于说永远不会落地啊。我的观点是，如果惠州市政府觉得建设成本和运营亏损实在不划算，得不偿失 ...

每年公共预算才600亿出资是从这600亿里面出补贴也是这里出

左岸469 · 发表于 2-1 11:58:44

网友不怕事大想拉直其实选沥林是深惠城际莞惠一拖二运营成本也最低

snihty · 发表于 2-1 12:01:26

左岸469 发表于 2024-2-1 11:58
网友不怕事大想拉直其实选沥林是深惠城际莞惠一拖二运营成本也最低

简单来说，大多数人得把口，做事的人寥寥。
惠州要是得把口的人多，做事的人少，就真的完蛋了。

Sophie427 · 发表于 2-1 12:01:46

snihty 发表于 2024-2-1 11:55
能作出沥林北方案并提出可行性研究送审版报告，说明至少惠州政府是认同绕东莞接入沥林北方案的。
但社会 ...

其实我从来就没认为哪个方案行哪个方案不行，我的观点是无论哪个方案，要想好后果承担责任。再说了，改方案更大可能是因为目前全国政经形势，要压投资保稳定。

snihty · 发表于 2-1 12:04:58

本帖最后由 snihty 于 2024-2-1 12:09 编辑

Sophie427 发表于 2024-2-1 12:01
其实我从来就没认为哪个方案行哪个方案不行，我的观点是无论哪个方案，要想好后果承担责任。再说了，改方 ...

那这样说吧，你我都认同陈江南、惠环接入是好方案。
但可行的只有沥林北。
要压投资，更只有沥林北方案。
换句话说，可行不是最好的。

tom · 发表于 2-1 12:13:54

snihty 发表于 2024-2-1 12:04
那这样说吧，你我都认同陈江南、惠环接入是好方案。
但可行的只有沥林北。
要压投资，更只有沥林北方案 ...

你都盖棺论定只有沥林北可行。那专业工作组还在重新论证啥？没事找事干？

tom · 发表于 2-1 12:19:34

本帖最后由 tom 于 2024-2-1 12:35 编辑

作为吃瓜群众，我直接说自己的吹水观点，此路线目的地是深圳第二机场，去沥林北要多绕十公里，投入和时间上都不合算。
机场线路必须又直又快，参考深圳11号线，北京大兴机场线。

Sophie427 · 发表于 2-1 12:43:02

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-1 12:45 编辑

深惠城际惠州段改方案，应该也有东莞的因素吧，本来东莞是愿意为东莞段谢岗镇出钱的，但随着东莞地铁2期再次修编的推出，东莞可能觉得投到轨道交通的资金太大，而谢岗镇本来就有莞惠城际经过设站，就砍掉了深惠城际东莞段。

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