深惠惠州段改线

QQ_777732 · 发表于 2-2 16:38:22

我设想的方案是这样，理论上就一个工程难点，接入莞惠那里工程量估计很大。线路和沿线兼顾层面应该是最优了，镇隆也照顾了，仲沥林北和陈江南中间还能加一个站，就是不知道实际层面有没有什么无法逾越或者成本难以承受的点。

tom · 发表于 2-2 17:30:43

方案二镇隆多了一个站，这也是对惠州的利好。
惠州那么坚持沥林北，是不是在沥林北有很大的利益相关？例如有大量旧改在沥林北，需要深惠城际去搭救。

EMBRAF · 发表于 2-2 17:35:16

达成不经过东莞境内目标就行了→_→

tom · 发表于 2-2 17:47:15

本帖最后由 tom 于 2024-2-2 17:48 编辑

这个争论挺有意思的。
HZ: 我要去沥林北绕一绕，途经东莞。让兄弟东莞设个谢岗站，我少一个站。
SZ: 你拉直，深惠主城区相通更快，自己镇隆多设一个站，不是更好么？

QQ_777732 · 发表于 2-2 17:54:59

tom 发表于 2024-2-2 17:30
方案二镇隆多了一个站，这也是对惠州的利好。
惠州那么坚持沥林北，是不是在沥林北有很大的利益相关？例如 ...

那应该没有，我用谷歌地球看了一下，没有发现沥林有什么旧改项目，再查了一下经济数据，城市面貌等，基本上可以断定沥林就是被惠州遗忘的边角料区域。。。所以我个人推测惠州坚持的原因还是从工程可行性层面做的决策，认为沥林北有接轨条件。至于照顾镇隆，对惠州来说镇隆就是一个山卡拉，照不照顾都改变不了什么，况且那里驻扎了大量BD，人口密度太大未必是好事（对BD而言）

dxv · 发表于 2-2 18:11:09

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指向性中 · 发表于 2-2 18:13:23

tom 发表于 2024-2-2 17:47
这个争论挺有意思的。
HZ: 我要去沥林北绕一绕，途经东莞。让兄弟东莞设个谢岗站，我少一个站。
SZ: 你拉直 ...

其实根本问题还是因为深惠线路一直未定的问题，直到16年以后才初步定了，结果莞惠都已经完工了

dxv · 发表于 2-2 18:16:03

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指向性中 · 发表于 2-2 18:17:47

陈江南站附近，这是全景地图

tom · 发表于 2-2 18:51:21

dxv 发表于 2024-2-2 18:11
我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性” ...

你不骂人的话，我还是乐意与你讨论。
工程是否可行，网友都是外行看热闹
深圳花钱请专业机构研究，然后提一个无法实施的方案？那会在业界笑掉大牙。

dxv · 发表于 2-2 18:56:20

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左岸469 · 发表于 2-2 18:59:35

指向性中发表于 2024-2-2 18:17
陈江南站附近，这是全景地图

哈哈这要么浪费一条机动车道要么基础也砸了从此浇筑能承重的四线梁难

dxv · 发表于 2-2 19:03:32

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左岸469 · 发表于 2-2 19:20:57

一般是2个成本公里数的建设成本还有就是拆迁量的安置成本一般都是从这2个成本里面找平衡

tom · 发表于 2-2 19:46:58

dxv 发表于 2024-2-2 18:56
贵圳的方案不是无法实施，是代价过大，成本过高，您看懂这几个字了吗？你还真是看不懂工程可行性是什么意 ...

有公布比选方案的专业对比数据吗？
没有数据，只是一个主观判断。你判断不可行，我判断可行。各自吹水就好，发言别那么激动。

dxv · 发表于 2-2 19:52:27

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Sophie427 · 发表于 2-2 20:36:18

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-2 20:42 编辑

tom 发表于 2024-2-2 19:46
有公布比选方案的专业对比数据吗？
没有数据，只是一个主观判断。你判断不可行，我判断可行。各自吹水就 ...

实际情况是，官方根本没公布具体线位方案，官方给出的总投资，倒是由169亿变成了80亿，外界只能得出砍投资的结论。至于网友意淫的线位如何和投资变大，那真的就只是意淫。
其实我觉得更可能是东莞要上马地铁2期2次调整，由于资金有限，所以放弃了经过谢岗并设站的方案，毕竟谢岗镇已经有莞惠城际银屏站。

指向性中 · 发表于 2-2 21:10:48

这就是为什么鹅府不支持这方案，陈江南改造花费巨大，不是一笔小数目

tom · 发表于 2-2 21:21:35

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dxv · 发表于 2-2 21:23:41

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