深惠惠州段改线

岗厦北站

snihty 发表于 2024-2-1 23:45
我觉得搬江北挺好理解的，惠阳地委以前在西湖，以前交通那么不发达，一下子搬不了太远，江北两公里想必已 ...

版主对惠州发展史真的是了如指掌，佩服佩服！

岗厦北站

dxv 发表于 2024-2-2 19:03
是的，这里还差不多有三层楼那么高，就是想要拆都难，想拆好像只有炸掉了 ...

不可能拆了。仲恺大道的改造，已经是给惠州人吐槽了十几年了。
要从陈江南站过，还是天地换乘，工程量小

snihty

岗厦北站 发表于 14 分钟前 引用:snihty 发表于 2024-2-1 23:45
我觉得搬江北挺好理解的，惠阳地委以前在西湖，以前交通那么不发达，一下子搬不了太远，江北两公里想必已 ...
版主对惠州发展史真的是了如指掌，...

太具体到我不晓得，但是很多东西推理得出来，也听过一些老人家说过。

左岸469

指向性中 发表于 2024-2-2 21:10
这就是为什么鹅府不支持这方案，陈江南改造花费巨大，不是一笔小数目

大概就是300米左右废掉改四线 改承载梁托4线 车站也要炸掉从新布局

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-2 18:11
我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性” ...

哈哈哈，友好交流即可，交流就是用各自掌握的信息说服对方嘛

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-2 18:16
你这个接线方法很有问题，进线可以从南侧往陈江方向接入，请问出线（惠州往深圳方向）怎么出来？还是得在 ...

你看看我有一层画的示意图，我自己臆想的那个走线不经过沥林北的，就是在非站点中间插入上下行线路，这个也是我一直强调的，工程可行性方面是否具备的问题，如果具备，其实是挺理想的，镇隆照顾了，沥林到陈江之间还多了一个站，莞惠深惠贯通运营也无障碍了。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:25
你看看我有一层画的示意图，我自己臆想的那个走线不经过沥林北的，就是在非站点中间插入上下行线路，这个 ...

一样的，难道你出线不是从北边出吗？难道你出线要从进线当中插过去吗？
两条铁轨，一进一出，必然有一条要先向北再向南，明白？

QQ_777732

左岸469 发表于 2024-2-3 00:47
大概就是300米左右废掉改四线 改承载梁托4线 车站也要炸掉从新布局

陈江南无论如何都不会动了，代价过于巨大。所以我的设想是干脆在非站点的正线某个地方（介于沥林北和陈江南中间）砸开正线让深惠以联络线的形式从两边强行插到莞惠正线去。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:29
陈江南无论如何都不会动了，代价过于巨大。所以我的设想是干脆在非站点的正线某个地方（介于沥林北和陈江 ...

你那方案还得北边也有位置做出线，否则就是切割正线，形成瓶颈

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 09:27
一样的，难道你出线不是从北边出吗？难道你出线要从进线当中插过去吗？
两条铁轨，一进一出，必然有一条要 ...

那附近好像都是高架，以有砟轨道联络线的形势限速60左右的转弯半径，上下行联络下插到莞惠正线，类似赣深高铁往深圳站方向的联络线形式。如果曲线半径还是太大了 ，那就限速30。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:35
那附近好像都是高架，以有砟轨道联络线的形势限速60左右的转弯半径，上下行联络下插到莞惠正线，类似赣深 ...

对呀，你得找到一个地方先下穿或者上绕到莞惠北面才能引出啊。
这个就是赣深接广深，正线南北各有一线，分别为一进一出。
你所谓梧桐湾附近接入方案只设计了进入莞惠的方向，那莞惠（惠州）往深圳方向怎么走？

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 09:41
对呀，你得找到一个地方先下穿或者上绕到莞惠北面才能引出啊。
这个就是赣深接广深，正线南北各有一线， ...

那一段好像都是高架，从高架下面穿过去就可以吧，哈哈哈我其实也不太懂工程方面的东西，只是地图党。。。觉得这样好像还行。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:44
那一段好像都是高架，从高架下面穿过去就可以吧，哈哈哈我其实也不太懂工程方面的东西，只是地图党。。。 ...

再说了，梧桐湾再往西五公里就在沥林北了，为这五公里折腾，一点都不值，坪地到陈江南是30km，沥林到坪地也是30km，只是多了陈江南到沥林10km，在这10km中间的5km处炸轨道和柱子就为了节约5km
图什么呢？

左岸469

正线要接入车站的 要不以后大瓶颈 想公交化都难

QQ_777732

左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的 要不以后大瓶颈 想公交化都难

我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计算了。。。但是转念又想，本来运营也是亏本的，停运就停运，哈哈哈哈，这样会不会太极端了。

dxv

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:52
我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计 ...

还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即使你不修后面惠城南支线，也一样要预留，这是批复时就定好了的。
到时候如何在仲恺大道上引出预留线，又是一个大问题。
你这设想基本告吹了

dxv

左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的 要不以后大瓶颈 想公交化都难

要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞

QQ_777732

dxv 发表于 2024-2-3 09:55
还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即 ...

就直接在新建车站引出正线预留往机场方向嘛，不经过陈江南了。

左岸469

dxv 发表于 2024-2-3 09:59
要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞

舍得砸基础 六线都能搞 清平高速那边在搞 一个柱子都是托的六车道 问题是舍得掏钱不 舍得拆车站不还有走这边 建成区多舍得拆不 还有省里觉得你大拆大建愿意不

左岸469

我觉得最后还是沥林方案 主要是拆迁少 呢，能利用的车站多 维护成本低