14号线未来在哪里可以设置大小交路

firerun

14号线现在开通快一年半的时间。每天早晚高峰的客流已经非常饱和。在靠近市区布吉、石芽岭等站上车已经非常困难。按照今年11号线二期可能开通的计划，以及14号线的备车情况，增加早晚高峰的运能迫在眉睫。不知道14号线未来可以在哪里开设区间车，设置大小交路。

Yemi

得看看哪几个站有存车线才能考虑区间车吧，而且现在有大站快车这个设定不知道会不会影响假设区间车
如果不考虑存车线问题我觉得可以是岗厦北-大运（yy）

摩诃迦叶

Yemi 发表于 2024-3-21 10:56
得看看哪几个站有存车线才能考虑区间车吧，而且现在有大站快车这个设定不知道会不会影响假设区间车
如果不 ...

大运没存车线，只能是岗厦北-南约

oo555oo

近远期有小交路，大概率是南约

firerun

摩诃迦叶 发表于 2024-3-21 11:08
大运没存车线，只能是岗厦北-南约

我看石芽岭和四联在普通轨道之外好像还有停车线，不知道石芽岭和四联有没有条件进行折返，开小交路

野马哥

建议14号线延长到前海 然后到机场

adminsam

14号线 到大运基本下光了

firerun

adminsam 发表于 2024-3-21 11:42
14号线 到大运基本下光了

14号线客流大的几个站点，除了关内的岗厦北和黄木岗之外，就是大运、四联、石芽岭和布吉，全部在大运以西。其实客流分布非常不均，大客流站点都在早高峰靠近终点站的那几个。

xiaosheep

感觉地铁布吉，石芽岭除了已知的3，5，14，17之外，还急需引入新线路，客流量太大了又无法及时疏导，形成大客流滞留现象比较严重。

塔楼

xiaosheep 发表于 2024-3-21 11:47
感觉地铁布吉，石芽岭除了已知的3，5，14，17之外，还急需引入新线路，客流量太大了又无法及时疏导，形成大 ...

14跟关内线路换乘的站点太少了

lzl133344

xiaosheep 发表于 2024-3-21 11:47
感觉地铁布吉，石芽岭除了已知的3，5，14，17之外，还急需引入新线路，客流量太大了又无法及时疏导，形成大 ...

17建好应该会好些，通过17将压力进一步分散到其它线，除了17这片好像也没再规划新线了，除非研究将19继续西延，断头在四联也是继续给14导流

江岸行

adminsam 发表于 2024-3-21 11:42
14号线 到大运基本下光了

有点夸张了，过了大运，40%的人应该有

江岸行

firerun 发表于 2024-3-21 11:46
14号线客流大的几个站点，除了关内的岗厦北和黄木岗之外，就是大运、四联、石芽岭和布吉，全部在大运以西 ...

南约、锦龙、沙田站人也不少

江岸行

firerun 发表于 2024-3-21 11:36
我看石芽岭和四联在普通轨道之外好像还有停车线，不知道石芽岭和四联有没有条件进行折返，开小交路 ...

没有这么短的小交路，车辆段又在沙田那边，列车空跑到四联也不划算

江岸行

oo555oo 发表于 2024-3-21 11:14
近远期有小交路，大概率是南约

南约最现实，可以满足16号线换乘需要

firerun

lzl133344 发表于 2024-3-21 12:42
17建好应该会好些，通过17将压力进一步分散到其它线，除了17这片好像也没再规划新线了，除非研究将19继续 ...

17建好，14号线的压力会更大的。17建好之后，会有不少平湖的客流会通过石芽岭换乘入关，这比现在坐10号线慢慢摇要快很多。而且3号线丹竹头片区和南岭村片区也会有不少人通过石芽岭换乘。如果还是从沙田过来，那石芽岭、布吉两个站，连续崩盘。

firerun

江岸行 发表于 2024-3-21 13:02
没有这么短的小交路，车辆段又在沙田那边，列车空跑到四联也不划算

石芽岭可能确实有点短，但是四联不短了，从市区过来20多公里，与3号线塘坑站相距不远。想想如果3号线没有塘坑的始发车，布吉镇的这些站得崩溃成啥样。

firerun

江岸行 发表于 2024-3-21 13:02
没有这么短的小交路，车辆段又在沙田那边，列车空跑到四联也不划算

其实四联始发的话，车辆可以从福新停车场跑过来，比沙田应该要近。

大草原123

江岸行 发表于 3 小时前 引用:firerun 发表于 2024-3-21 11:46
14号线客流大的几个站点，除了关内的岗厦北和黄木岗之外，就是大运、四联、石芽岭和布吉，全部在大运以西 ...
南约、锦龙、沙田站人也不少

说到沙田站，刚开通时没什么人，疫情过后人很多，电驴都没地方放了

dleileid

14两年内，妥妥的百万大线