分享文章：广州地铁3号线拆解改造对客流的影响

efdwe

当前3号线客流压力在运输组织层面优化空间较小，不拆解情形下3号线未来几年仍将面临较大的客流压力，北延线最大断面满载率将达140%以上，体育西路最大换乘量将超过60万人次/d，但随着平行线路近期的陆续开通，客流压力将得到缓解；若3号线拆解，北段运能提升，高峰断面客流压力得到快速缓解，体育西路最大换乘量亦将低于疫情前的最大值，但拆解期间有一定负面影响。

jianshoy

可能羊角研究院在白云新城，导致在研究3支拆分近期（2027年+）客流时也只会把3号线南段终点【设想为番禺广场】，所以3北的平行线（尤其是在白云区）有多少就安排多少，而南段的分流问题在当时就几乎不会去考虑。
我已经等不及看到今年年底佛莞四线贯通后湾区一号线客流灌汉溪长隆、石碁大龙旧城镇客流灌3东、4号线南沙换乘客流灌海傍后，3号线南段会是个怎样的爆炸场面了。
羊角研究院的专家究竟是出于什么逻辑，才能得出2023~2025年之间南段客流量断面是能够逐年下降的结论？

小高铁

这个分析不靠谱

下个马甲见

jianshoy 发表于 2024-3-26 10:15
可能羊角研究院在白云新城，导致在研究3支拆分近期（2027年+）客流时也只会把3号线南段终点【设想为番禺广 ...

客流量统计是进站量+换乘量，10号线通车之后体育西没那么多人换乘

砖家是这样推的吧

efdwe

jianshoy 发表于 2024-3-26 10:15
可能羊角研究院在白云新城，导致在研究3支拆分近期（2027年+）客流时也只会把3号线南段终点【设想为番禺广 ...

他把东延段给落下了

efdwe

小高铁 发表于 2024-3-26 10:24
这个分析不靠谱

这篇文章大概已经被送到领导桌上，作为决策的参考了

a5s5d6f7

jianshoy 发表于 2024-3-26 10:15
可能羊角研究院在白云新城，导致在研究3支拆分近期（2027年+）客流时也只会把3号线南段终点【设想为番禺广 ...

今年年底佛莞四线贯通后湾区一号线客流灌汉溪长隆、石碁大龙旧城镇客流灌3东、4号线南沙换乘客流灌海傍后，3号线南段会是个怎样的爆炸场面了。

我觉得吧， 石碁大龙旧城镇、海傍的客流到了番禺广场，应该会考虑上18把，毕竟18比较快
汉溪长隆应该确实会被灌。不过我比较怀疑，现在城际暂时还是按照铁路执行，而且换乘也不是非常流畅，主观感觉客流会没那么夸张。


而整片文章的核心本质上还是在拆解与否的优劣，那自然是拆解比没拆好，其余便是论证拆解比没拆好的理由
最后第6页的结论也直白说明，拆比不拆好；长期看，拆了北延线（机场-东站）运力能提升

而无论拆解与否，3号线番禺段该爆还是爆，与拆不拆无关

a5s5d6f7

efdwe 发表于 2024-3-26 11:58
这篇文章大概已经被送到领导桌上，作为决策的参考了

这篇的核心是在说拆不拆天河客运站那段去10号线而为啥要or不要拆的核心矛盾，是北延线（机场-东站）运力不足（24 对/h）
南段（含东延）爆不爆，与北延线的决策没那么直接相关啊
它的分析与预测是为了论证 体育西路-天河客运站 段拆与不拆的客流不同
加不加南段新增客流，其实不太影响结论（拆解好）。
写这种论文的数据足够论证特定问题就够了。至于啥地方规划新线路的问题，那是另一个新问题，不需要放这里边讨论

kagu

我比较好奇的是27年18号线贯通运营这个是不是已经内部基本确定，也就是不等广州东？还是羊角觉得广州东3年后的施工进度就可以提供过站条件？
至于这个早高峰客流断面分析，没有意义，文章有个很大的问题是没有考虑客流的选择性溢出，因为很多人看到3号线的情况会选择其它交通工具（你看看过江电鸡有多夸张），或者压根就不选择那边租房，一旦运力跟上自然溢出会回流，那个量化的断面客流大概率错算

a5s5d6f7

kagu 发表于 2024-3-27 03:50
我比较好奇的是27年18号线贯通运营这个是不是已经内部基本确定，也就是不等广州东？还是羊角觉得广州东3年 ...

我觉得广州东是肯定不能等的，因为广州东环评前几天才出最终版，招标起码是年中把，真正开工起码也是下半年了。
3年能搞到可以提供过站条件已经是很理想的进度了把。。。
如果还要等广州东站改建好，那等5年起步了都