武汉地铁线路建设情况2024

zhangplus

2024-01-18。岁末年初，国内穿越长江距离最长的地铁隧道——武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间（简称丹科区间），在长江江底数十米深处的施工现场，一派繁忙景象。越长江最深处的大盾构 “江城卓越号”，已由“下坡顶进”变为“昂首推进”，快速调整姿态后加速掘进。截至1月16日，已掘进1008环、2016米，掘进任务顺利过半。
9月9日上午，位于武汉市青山区园林路的丹科区间工地内，从始发井下到隧道底部。在眼前，开挖直径12.5米的隧洞相当于四层楼高，已然成型，一眼望不见头。搭乘摆渡车前行约2公里，才抵达隧洞尽头——“江城卓越号”盾构机所在的施工区域。在盾构机的驾驶室里，前来巡查的武汉地铁集团业主代表周珣时刻关注着液晶显示屏上的数据变化。他介绍，盾构机于2022年8月始发，已掘进2700米，目前正在掘进的600米是最难的一段：这600米是复合岩层，上软下硬，地层破碎，既有坚硬的石头，又有粉砂质泥岩。所谓泥岩，既不是泥也不是岩，接触空气后会迅速开裂、崩解，遇水则软化成泥。它就像“糨糊”，容易糊住刀盘，加快刀具磨损。此外，复合岩层里还含有各种风化程度不一的石头，有的比路面的混凝土还硬。“边挖边掉石头，如果处理不及时，就会卡住盾构机。”针对这些问题，项目部组织多方讨论，精心设计刀盘。“我们一共配置了滚刀、刮刀、撕裂刀等各种刀具206把，并安装了电子检测探头，可以精准发现刀具磨损、刀具不转或温度异常情况，提醒及时更换刀具。”周珣介绍，刀盘系统还增加了冲刷设施，可不断冲走“糨糊”。7月初，项目部邀请专业潜水员到盾构机上带压作业，进入处于高压状态下的刀盘部位进行维护，更换刀具、清理机舱、疏通管道，让盾构机的性能恢复到最佳状态，使掘进速度由之前每天不足一环（2米）恢复到两环左右，确保掘进顺利进行。 另一篇新闻，2024-03-12。董仲月介绍，丹科区间风井预计今年5月封底，为越江大盾构8月穿越风井创造条件。3月份预计8月份盾构抵达风井，现在的情况是盾构在江底距离汉口堤岸约200米，距离风井约700米。看样子，进度比之前的预估要落后不少。
2024.1.18至9.9，235天共掘进684米，平均每天仅2.91米。盾构任务还剩1312米，按这个速度，那不得还要450天？保持安全就行，反正离2026年底，时间足够。

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zhangplus 发表于 2024-9-11 16:21
2024-01-18。岁末年初，国内穿越长江距离最长的地铁隧道——武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间（简称 ...

难度大的地方几天掘进1米或者技术问题需要暂停一段时间都有可能，后面到正常土层就好了

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更新：
     10号线万白区间左线贯通
     11号线四新大道站主体结构施工
     11号线国博中心北站主体结构施工
     12号线团汪区间左线盾构始发
     12号线四四区间右线贯通

ppgg77

大热天的，还是有蛮大进展。谢谢楼主更新！

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快修完了吗，什么时候上5期

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秦汪双线即将开始盾构【在12号线秦汪区间，两台盾构机将在中秋后始发。项目部以“质量月”为契机，牢固树立“以高质量发展促进高水平安全，以高水平安全保障高质量发展”的理念，针对重要的施工环节，项目部邀请专家对掘进的地层情况、盾构机选型、掘进方案等进行了充分论证，确保施工每个环节质量安全可控。在施工现场，左线盾构机已完成了拼装，接下来将是最重要的负环拼装，管片环环相扣，误差值越低越能保证整条隧道的走向更加精准。右线盾构机台车、桥架、盾构、刀盘等部分，由龙门吊吊装放入接收井并完成了拼装。10余名作业人员正在进行主驱动拼装。该装置涉及百余个机械零件和电传感器的组合，安装精度高，为刀盘转动提供动力。】

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万白右线即将贯通【目前，万白区间右线盾构施工已掘进1142环，贯通在即。项目将持续绷紧“安全弦”，以“时时放心不下”的责任感抓好安全生产工作，全力保障区间右线盾构施工，为下一步联络通道施工奠定坚实基础。】