目前在建的几条城际，只有深大城际是CBTC制式?

zhanxueshi

深大是不是类似广18，其他几条线是国铁制式？

Freak110

大鹏支线也是

zhanxueshi

Freak110 发表于 2024-5-21 17:46
大鹏支线也是

深惠城际怎么不搞成CBTC？

Xiaofejx

zhanxueshi 发表于 9 分钟前 引用:Freak110 发表于 2024-5-21 17:46
大鹏支线也是
深惠城际怎么不搞成CBTC？

我猜应该是惠州要求的。惠州要接通莞惠城际。

zhanxueshi

Xiaofejx 发表于 2024-5-21 17:59
我猜应该是惠州要求的。惠州要接通莞惠城际。

有可能，耽误了一条线，城际用crh车型运营效率更低

江岸行

深惠现在要改应该也来得及，莞惠都给广州地铁了，深圳开行跨线列车也没有那么方便，不如改成跟莞惠换乘模式

sean666

江岸行 发表于 2024-5-21 18:27
深惠现在要改应该也来得及，莞惠都给广州地铁了，深圳开行跨线列车也没有那么方便，不如改成跟莞惠换乘模式 ...

深惠不可能改了，否则就和可研报告不符了，深惠和深大城际都会采用CBTC+CTCS2 双制式的信号系统，以便和深大可以开行跨线车

江岸行

sean666 发表于 2024-5-21 20:04
深惠不可能改了，否则就和可研报告不符了，深惠和深大城际都会采用CBTC+CTCS2 双制式的信号系统，以便和 ...

可研、初步设计也可以调整，需要履行程序而已，就看调整有无必要性了。现在有几个因素其实也在制约深惠26年开通：动车基地选址、平南铁路。

左岸469

深大城际 还有大鹏支线是CBTC 加部分列车是双模列车跨线 深惠城际是改进型C2加ATO 加自动折返 部分车辆是双模列车

左岸469

深惠城际加自动折返 可以实际操作 3分钟的自动折返间隔发车 虽然暂时用不上但是硬件能力有

左岸469

深惠城际车型也是多开门 启停快速的标准 要不跨线深大城际岂不是影响效率了

左岸469

停站间隔和地铁差不多

左岸469

深惠城际 深大城际 技术标准有区别但是因为要跨线 所以 硬件能力一致的都是

大草原123

左岸469 发表于 2 小时前 深惠城际车型也是多开门 启停快速的标准 要不跨线深大城际岂不是影响效率了

是不是跟现有广清城际的4编组CRH6F一样？

左岸469

大草原123 发表于 2024-5-21 23:10
是不是跟现有广清城际的4编组CRH6F一样？

定制版 就像宝马X5 有四缸也有6缸 扭矩 马力也不一样

金岗鼎

看来只有深大（+大鹏支线）具有纯血种cBTc制式信号系统，深惠/穗深都需要迁就既有莞惠&穗深模式

Freak110

zhanxueshi 发表于 2024-5-21 17:49
深惠城际怎么不搞成CBTC？

当初计划是和莞惠过轨

岗厦北站

Freak110 发表于 2024-5-22 09:58
当初计划是和莞惠过轨

现在是没过轨的可能性了吗？

Freak110

岗厦北站 发表于 2024-5-22 10:01
现在是没过轨的可能性了吗？

应该还是可以，像五和也预留了过轨，虽然深惠深大系统不一样

野马哥

各地标准 不同制式 麻烦得很