深圳很快会接管穗深了

zhanxueshi

听疯的孩子 发表于 2024-6-3 12:55
一个更坏的消息是穗深标准是140而不是160

新塘-深圳机场时速是140，机场-皇岗口岸是160

triomphe

tom 发表于 2024-6-3 13:26
东莞段你如何飞过去？

u1s1的确可以飞站，不然越行线不是白修了

Sophie427

tom 发表于 2024-6-3 13:26
所以深铁该放弃跨城快速直达的错觉和幻想，脚踏实地把它当通勤大号地铁使用，市区段的客流最大点科技园 ...

掩耳盗铃  做错事比不做事更可怕

dxv

Sophie427 发表于 2024-6-3 15:27
掩耳盗铃  做错事比不做事更可怕

我看你们俩才是愚不可及，琶洲支线在洪梅进入穗深，现在站站停都跑进一小时了，还有些站是停2分钟的，如压缩停站时间，开行大站快车跑进45~50分钟丝毫不是问题，琶洲17km用时最多20分钟，一小时进深基本达成。
机皇段35km左右，30~40分钟也基本达成，总体控制时间在100分钟内，少在这里混淆视听

Sophie427

dxv 发表于 2024-6-3 15:50
我看你们俩才是愚不可及，琶洲支线在洪梅进入穗深，现在站站停都跑进一小时了，还有些站是停2分钟的，如压 ...

这逻辑真是笑死人了。交通设施是用来实际使用的，而不是用来纸上谈兵的，还进深1个小时内，那我还说到沙井也算进深啊，没必要往南延伸，事实就是作为交通工具，不在市区南山福田客观需求客流量大的地方设站就是个不可饶恕的失误，说句不好听的，我觉得这个城际压根就不通深圳中心区，而是南山福田被跳过，让广州东莞快速去香港的。
穗莞深城际绝对是深圳最失败的交通规划，连交通工具最基本的本质都违背了。

dxv

Sophie427 发表于 2024-6-3 17:54
这逻辑真是笑死人了。交通设施是用来实际使用的，而不是用来纸上谈兵的，还进深1个小时内，那我还说到沙 ...

知道那你装什么犊子？前海就不是南山的地方了？非得在那几块老地方穿来插？琶洲~前海~超总~香港什么关系，怎么联动不知道？

Sophie427

话说回来，如果穗莞深城际深超总站，是和11号线9号线红树湾南站是一体化规划的，就像前海湾站的1号线、5号线和11号线一样挨着平行布局，换乘方便，那么目前的设站也就没那么糟糕。

Sophie427

dxv 发表于 2024-6-3 18:07
知道那你装什么犊子？前海就不是南山的地方了？非得在那几块老地方穿来插？琶洲~前海~~超总~香港什么关系 ...

笑偷换概念你最会，这又不是N选1的问题。明明可以成年人成熟思考尽量全要，偏偏小孩子自作聪明钻牛角尖N选1。
是深圳湾口岸还是软件产业基地设站，那才叫N选1。

dxv

Sophie427 发表于 2024-6-3 18:09
笑死人了，偷换概念你最会，这又不是N选1的问题。

我讲再难听一点，这个票价和站距就没打算给普通人坐的，基本是服务这几个站的商务客群和在内地不方便开车的香港客，兼顾一下普通市民地铁➕城际和周末回家而已。
你自己不在那个客群，就少加戏

Sophie427

dxv 发表于 2024-6-3 18:13
我讲再难听一点，这个票价和站距就没打算给普通人坐的，基本是服务这几个站的商务客群，兼顾一下普通市民 ...

是你在自作聪明罢了，先定了结论再强行论证。

dxv

Sophie427 发表于 2024-6-3 18:15
是你在自作聪明罢了，先定了结论再强行论证。

也未见你有什么高论，菜就要认，少放屁，丢人现眼

snihty

Sophie427 发表于 2024-6-3 18:54
我还是坚持我的观点，按目前的走位，穗莞深市区段应该增设软件产业基地站和下沙站。
软件产业基地选址目前 ...

你把他当地铁看，他就失败，当成客运大巴看，至少是合格的

Sophie427

snihty 发表于 2024-6-3 18:55
你把他当地铁看，他就失败，当成客运大巴看，至少是合格的

客运大巴运营成本低，而且试错成本也低，停靠站可以随时改，轨道交通不仅建设和运营成本非常高，而且一旦建成就基本定型。

snihty

dxv 发表于 2024-6-3 18:13
我讲再难听一点，这个票价和站距就没打算给普通人坐的，基本是服务这几个站的商务客群和在内地不方便开车 ...

穗深深圳段的少站，可以看做给东莞段设站过多的一种弥补，不过东莞站多越行线也不少，就是设计速度低了

Sophie427

我还是坚持我的观点，按目前的走位，穗莞深市区段应该增设软件产业基地站和下沙站。

软件产业基地选址目前工作井位置，这一片属于绿化用地，施工相对方便，对城市运转影响小，甚至可以在滨海大道北侧西行主辅道下面建，而且这里设站，往南侧的后海中心区出入口修的地下通道，正好避开了桂庙隧道的影响，南向出入口甚至可以和后海地铁站在地下连成一片。

至于设下沙站，车公庙片区作为重要就业区域，存在强大的客流需求，另外和下沙地铁站在地下打通，对相对狭小的下沙站也是一种扩建。

tom

snihty 发表于 2024-6-3 18:58
穗深深圳段的少站，可以看做给东莞段设站过多的一种弥补，不过东莞站多越行线也不少，就是设计速度低了 ...

那深圳学东莞，科技园加个越行线，不就客流和快速都能兼顾了。

Sophie427

tom 发表于 2024-6-3 19:08
那深圳学东莞，科技园加个越行线，不就客流和快速都能兼顾了。

这也是我想说的，明明可以尽量全都要，没必要偏偏钻牛角尖。滨海大道施工作业面也够。

snihty

tom 发表于 2024-6-3 19:08
那深圳学东莞，科技园加个越行线，不就客流和快速都能兼顾了。

地下站加越行线造价翻倍，不会批的，按深圳的工价，三倍都有可能

snihty

Sophie427 发表于 2024-6-3 19:10
这也是我想说的，明明可以尽量全都要，没必要偏偏钻牛角尖。滨海大道施工作业面也够。 ...

有地方设地上地面站？

Sophie427

snihty 发表于 2024-6-3 19:15
有地方设地上地面站？

反正，明明花了几百亿，该设站的地方偏不设站，才是搞笑。