川青铁路镇江关至黄胜关段加快铺轨

护士左雅雯

川青铁路镇江关至黄胜关段加快铺轨
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中国铁路成都局成都工务大修段消息：5月24日下午14点20分，在川青铁路镇江关至黄胜关段施工现场，随着一阵“哐当、哐当”的钢轨滑行声响起，一对500米长轨正从长轨车龙口卸下，标志着成都工务大修段运输车间在川青铁路铺轨作业首战告捷。这也是我段首次在海拔高差2000米地段完成长轨铺设作业。据了解，目前铺轨施工中的川青铁路镇黄段位于松潘县境内，全长90.771公里。该区域气候条件恶劣，存在空气稀薄、昼夜温差大、强对流天气多发、雨雪频繁等不利因素，对施工作业和运输造成了巨大影响。同时，该区段内长大隧道群众多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，对隧道通讯、通风、有害气体检测、长大坡道运输等工作带来了巨大挑战。其中，德胜隧道全长22.941公里，是国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2024年5月11日贯通。该隧道处在海拔3000米地段，穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，被称为“国内罕见、世界难题”，给施工带来难度极大。为此，运输车间多次组织召开专项技术会议，优化方案及施工组织，最终决定采取“直铺法”与“换铺法”相结合的方式组织施工。
由于此次施工在德胜隧道6号横洞区段，受运输条件影响，车间决定采用T11长轨列车运输长轨，再由长轨车进行直铺作业。“长钢轨‘直铺法’是直接由机车牵引、钢轨推送、长轨落槽完成的一系列钢轨铺设。相较于以往提前铺好轨排，再将25米工具轨回收，再用长轨车换铺成500米钢轨的长钢轨‘换铺法’来说，‘直铺法’不仅能保护道床设施设备，还可加快施工进度，提高铺轨效率。”施工负责人王小刚介绍。施工期间，车间负责人与技术人员现场全程盯控，并利用通讯设备随时与机车乘务员保持联控，严格控制卸轨里程，最大限度减少轨条相错量，确保卸轨地点的准确性。据悉，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分。目前川青铁路镇江关至黄胜关段铺轨施工已进入“白热化”阶段，根据现场施工进度来看，各区段施工也均在按预定计划稳步推进。待全线建成通车后，将填补川西北地区没有铁路的空白，成为进出川西北地区的一条快捷大通道。届时，成都到黄龙九寨、松潘等川西旅游胜地的时间将缩短到2小时左右。