广州地铁8号线东延段暂未规划与东莞市轨道交通线路衔接

Paulo

您好！您提出的东莞地铁对接广州地铁有关问题收悉。经研究，现就您有关问题答复如下： 一、东莞市轨道交通1号线二期目前处于线网规划阶段，根据国家相关审批要求，需编制建设规划并取得批复后方可开展下一阶段立项建设等工作。下来，我们将积极研究推进该项目建设规划编制及审批等相关工作，推动项目的实施。 二、东莞市轨道交通13号线目前处于线网规划阶段，其线站位方案需结合城市规划、工程建设条件、沿线客流状况等因素进行研究论证，未最终稳定。 三、根据目前规划，广州地铁8号线东延线暂未规划与我市城市轨道交通线路进行衔接。 下来，我们将加强与广州市的沟通，共同做好东莞与广州城市轨道交通的衔接。感谢您对我市轨道交通规划建设的关心和支持！

仓鼠笑笑

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KK2023

还单纯直接地用地铁的车站数来跟城轨的车站数来比较，明显的胡说八道

Deutsch

KK2023 发表于 2024-6-19 13:40
第三，也就是最重要的，无论番禺站（广州南）、长隆站换乘穗地铁线路都是很长时间！！！而黄埔新港站是地 ...

广惠城际长隆站和地铁站的换乘的确是走断腿而且还要出地面，日晒雨淋的体验让广大网友怨声载道
黄埔新港负三层已预留好给东莞1号线-这个必需点赞，看来两市早就做了战略预留。

Deutsch

新征程勇当尖兵 发表于 2024-6-17 09:28
坐地铁站站乐去广州花费时间太长，西平西直接几站就到广州相对中心区域了。如果市区坐地铁到麻涌再到广州 ...

所以说各有各的选择，有备无患，就像现在东莞市区大把人坐75/75快线公交在白江地铁站转地铁去广州市区，75/75快线发车频率及上座率都比其他线路好很多。
抛开价格不说，广惠城际只是去广州南站和长隆方便，去广州的越秀、珠江新城等核心区域一样绕。
目前东莞地铁1号线只到望洪，如果延伸接广州地铁5号线黄埔新港那就相当于打通了断头路，效益增加是几何级别的，否则东莞正负也不会再这次2编2修中力推，之前和广州的沟通也是费心费力。

仓鼠笑笑

广州8号线进一步延伸才会和东莞13号线换乘

Deutsch

仓鼠笑笑 发表于 2024-6-14 13:09
广州8号线进一步延伸才会和东莞13号线换乘

这次东莞拟上报的2编2修项目应该包括了1号线二期（含广州市内接5号线黄埔新港段）吧？

Paulo

Deutsch 发表于 2024-6-14 13:36
这次东莞拟上报的2编2修项目应该包括了1号线二期（含广州市内接5号线黄埔新港段）吧？ ...

1号线二，三期都在范围内

pallas

看来广州22号线东延接滨海湾站还是稍微靠谱些

Deutsch

Paulo 发表于 2024-6-14 14:05
1号线二，三期都在范围内

希望国发能受理吧

看看现在的广惠城际过江段客流爆成啥样了，西平西日均进站量都接近2万了

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-6-14 15:08
希望国发能受理吧看看现在的广惠城际过江段客流爆成啥样了，西平西日均进站量都接近2万了

没多大关系，坐地铁去广州除了水乡方便，并不方便城区的啊

Deutsch

新征程勇当尖兵 发表于 2024-6-14 17:38
没多大关系，坐地铁去广州除了水乡方便，并不方便城区的啊

莞1二期除了方便麻涌及周边人去广州，还是东莞市区去广州的另一条通道，毕竟方便、廉价。广惠城际西平西去广州长隆/番禺的爆炸客流说明需求很旺盛

shancailan

希望这饼是真的，别画大了

pallas

Deutsch 发表于 2024-6-14 15:08
希望国发能受理吧看看现在的广惠城际过江段客流爆成啥样了，西平西日均进站量都接近2万了

西平西日均进站量2万算不算大？广珠城际大站是多少？

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-6-14 17:44
莞1二期除了方便麻涌及周边人去广州，还是东莞市区去广州的另一条通道，毕竟方便、廉价。广惠城际西平西去 ...

坐地铁站站乐去广州花费时间太长，西平西直接几站就到广州相对中心区域了。如果市区坐地铁到麻涌再到广州那时间绝对没广惠快，除非你是去穗莞边界那块

Deutsch

pallas 发表于 2024-6-17 09:13
西平西日均进站量2万算不算大？广珠城际大站是多少？

广珠大站不清楚，但全国2台6线规模高铁站客流之王虎门站日进站量最高记录好像是3.8万，这已经超过了国内某些10+台20+线规模高铁站的客流。

pallas

Deutsch 发表于 2024-6-17 12:03
广珠大站不清楚，但全国2台6线规模高铁站客流之王虎门站日进站量最高记录好像是3.8万，这已经超过了国内 ...

看来看西平西的客流真不少了。
如果能新设或改设一条虎门站至碧头站或松岗站的快速公交，会不会有较大的客流？

Deutsch

pallas 发表于 2024-6-17 15:41
看来看西平西的客流真不少了。
如果能新设或改设一条虎门站至碧头站或松岗站的快速公交，会不会有较大的 ...

目前广惠城际日均进站量TOP4:西平西、番禺、广州长隆、松山湖北，下面就断层了
虎门至碧头地铁站目前有莞216公交，走向莞太路+太安路+国道107，基本就是东莞最早发展轴，沿线100%城镇化，想快起来比较难

pallas

Deutsch 发表于 2024-6-17 15:53
目前广惠城际日均进站量TOP4:西平西、番禺、广州长隆、松山湖北，下面就断层了
虎门至碧头地铁站目前有莞 ...

其实可以考虑
1、虎门站+新联上高速+长安落高速+长盛路+长青街+太安路+深圳G107+++松岗站/碧头站
2、虎门站+环莞快速路+莲湖路+长青街+德政路+东莞G107+深圳G107+++松岗站/碧头站
方案2会更顺畅些。

Deutsch

pallas 发表于 2024-6-17 16:03
其实可以考虑
1、虎门站+新联上高速+长安落高速+长盛路+长青街+太安路+深圳G107+++松岗站/碧头站
2、虎门 ...

方案二节省了一点时间但流失了虎门站至长安莲湖路的客流

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-6-17 11:59
所以说各有各的选择，有备无患，就像现在东莞市区大把人坐75/75快线公交在白江地铁站转地铁去广州市区，75 ...

那不是，完全可以坐到广州南或长隆后换乘地铁进广州中心，也同样比坐莞1+广5快多了。1号线二期所在的水乡片以目前的地位完全不需要两条功能类似的轨道，一个广惠就可以解决了，二期的性价比不高，两条线路同质化竞争完全没意义。应该重点搞佛穗莞，与广惠、1号线线位交错发展，增加换乘站点和打造城区交通枢纽。同时，西平西站的爆火也充分说明东莞市区客流的潜力，应该赶快上马佛穗莞和中轴，形成贯穿市区、松山湖，连接广深的东莞中部大通道，进一步加强中心城区交通便利性，而不是搞什么与现有线路广惠城际的走向类似、功能类似的莞1二期

pallas

Deutsch 发表于 2024-6-17 16:20
方案二节省了一点时间但流失了虎门站至长安莲湖路的客流

虎门站能到长青街，长安镇中心的乘客就差不多了，长安镇工业区往深圳的乘客去坐城际或其他公交线路，只不过照顾不到沿线虎门的乘客。实际上将快217延伸至碧头站叫莞217就可以了。

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-6-17 11:59
所以说各有各的选择，有备无患，就像现在东莞市区大把人坐75/75快线公交在白江地铁站转地铁去广州市区，75 ...

可以坐到长隆站换乘地铁汉溪长隆站，就可以坐到珠江新城、广州塔等中心，坐到广州南站换乘地铁可以到海珠广场、市二宫、北京路等等。比1号线二期从广州东部坐到广州中部快多了，而且广惠还有大站快车选项，时间就更短了，莞1二期完全没有竞争力