理性探讨北洋桥站是否会调整站位避开拆迁(绿岛小区)

章鱼的尾巴 · 发表于 7-3 19:17:19

有没有一种可能，天兴洲绿岛小区不拆了(一没钱，二刁民又多。涉及城中村、天兴洲搬迁移民等历史问题，够扯皮。。。可预见的未来完全看不到任何希望)

那么北洋桥调整站位(例如整体北移或南移)避开它，相应的盾构也改线不失为一种可行替代方案
反正目前开工的那部分也只是一点点端头井。即便再埋了也不吓人。
另所谓的高铁商务区也成了眼子，地皮一而再再而三的推迟也无人接盘

参考6号线当初建设时也等不及常青高架姑嫂树立交了，从而往东挪去绿柳路敷设

Gratch · 发表于 7-6 18:08:14

江湖骗子发表于 2024-7-5 19:49
武汉的需求和实力只能支持修一个CBD。指的是名副其实真正的CBD，而不是修几栋高楼周围全是住宅筒子楼或者 ...

武漢的管理水平各方面都很落後，基礎設施只管建設不管維護，本來只是路口擁堵結果采取的措施卻是弄得整條路都堵

zlaidm · 发表于 7-4 15:36:40

章鱼的尾巴发表于 2024-7-4 15:29
土地调规也是个麻烦事吧

汉正街复星外滩中心3年前就已完成地下部分的278米和228米两栋商办楼都可以商改住，何况这杨春湖压根还没有卖的地，调规分分钟的事！

danny1988 · 发表于 7-4 18:54:47

章鱼的尾巴发表于 2024-7-4 17:16
因为9穿东湖的红钢城支线拉到工业四路（信和路）了啊，10号线就改走礼和路（工业二路）转弯了啊
...

9号线穿东湖不可能修的，投入产出比太低，也没钱

danny1988 · 发表于 7-4 10:15:32

本帖最后由 danny1988 于 2024-7-4 10:20 编辑

大概率的事，杨春湖商务区黄了，在这里设站已经意义不大了，原本这里规划是杨春湖商务区核心区、规划了400+写字楼才设站的。

绿岛小区的拆迁问题非常复杂，不仅仅是这几栋楼的拆迁，是涉及到整个天兴洲几千户居民的安置问题，一下子谈不拢的。

comeback · 发表于 7-3 20:16:37

也是，绿岛小区周围都是荒的，菜地又不需要拆迁，改线条件十分优越

a1a1101 · 发表于 7-3 20:27:28

整体北移应该问题不大吧，就算要远期工字换乘要等9穿湖，如果不等了，靠近一点拉个换乘也不是不行，虽然目前看来意义不大就是了

sean666 · 发表于 7-3 21:48:08

完全应该避开这个小区，11号线，12号线受制于拆迁的例子还少吗？丹水池车辆段，板桥停车场，华安里，504小区。。。

江湖骗子 · 发表于 7-3 22:34:53

早干嘛去了？

whaudron · 发表于 7-4 02:23:06

本来修到小区里面搞车站就问题很大，，毫无意义，小区旁边全是不用拆迁的菜地。把站点前移后移一点是完全没问题的。

ps50000 · 发表于 7-4 09:01:45

移动一下位置没问题

章鱼的尾巴 · 发表于 7-4 15:29:00

danny1988 发表于 2024-7-4 10:15
大概率的事，杨春湖商务区黄了，在这里设站已经意义不大了，原本这里规划是杨春湖商务区核心区、规划了400+ ...

土地调规也是个麻烦事吧

zlaidm · 发表于 7-4 15:42:32

也许不久后，工业四路地铁站旁已出让的华侨城欢乐天际商服部分（包括250、180写字楼），也会搞商改住，更别谈这北洋桥站旁压根还没出让土地的规划400+地块商改住

章鱼的尾巴 · 发表于 7-4 15:55:51

zlaidm 发表于 2024-7-4 15:42
也许不久后，工业四路地铁站旁已出让的华侨城欢乐天际商服部分（包括250、180写字楼），也会搞商改住，更别 ...

我是指假设北洋桥站调整站位、盾构改线后，相应的土地性质以及路网重新变化

adobe2333 · 发表于 7-4 16:44:16

走这个线位纯属大跃进，为片区开发考虑的，对地铁建设都是反作用。直接拐个弯和工业四路换乘不香么

章鱼的尾巴 · 发表于 7-4 17:00:56

adobe2333 发表于 2024-7-4 16:44
走这个线位纯属大跃进，为片区开发考虑的，对地铁建设都是反作用。直接拐个弯和工业四路换乘不香么 ...

那是留给远期穿东湖的9的，4、9、10三线“工”字形换乘

Gratch · 发表于 7-4 17:11:35

章鱼的尾巴发表于 2024-7-4 17:00
那是留给远期穿东湖的9的，4、9、10三线“工”字形换乘

也许9号线永远不会有

Gratch · 发表于 7-4 17:12:12

adobe2333 发表于 2024-7-4 16:44
走这个线位纯属大跃进，为片区开发考虑的，对地铁建设都是反作用。直接拐个弯和工业四路换乘不香么 ...

原本走工业四路，后来不知道什么原因改了

章鱼的尾巴 · 发表于 7-4 17:16:44

本帖最后由章鱼的尾巴于 2024-7-4 17:18 编辑

Gratch 发表于 2024-7-4 17:12
原本走工业四路，后来不知道什么原因改了

因为9穿东湖的红钢城支线拉到工业四路（信和路）了啊，10号线就改走礼和路（工业二路）转弯了啊

adobe2333 · 发表于 7-4 18:22:14

章鱼的尾巴发表于 2024-7-4 17:16
因为9穿东湖的红钢城支线拉到工业四路（信和路）了啊，10号线就改走礼和路（工业二路）转弯了啊
...

这个九支算是有生之年系列了

comeback · 发表于 7-4 19:38:39

章鱼的尾巴发表于 2024-7-4 15:55
我是指假设北洋桥站调整站位、盾构改线后，相应的土地性质以及路网重新变化 ...

都在纸上，改规划真的是分分钟，地也没出让，荒地本就没路网，绿岛小区一个孤岛，周边什么都没有，想修地铁顺带着拆一波，没想到各种困难。形势好就拆，形势不好就不拆，地卖不动，又不是求着拆，有啥拆头，还耽误地铁进度。保地铁建设就绕道是最好的，土地性质商改住，杨春湖商务区基本已经回到之前的东湖新城居住区规划，路网后期想咋画就咋画，重新分割地块，反正荒地中的路网大多也是开发商配建。既然是居住区，地铁三线换乘也没啥必要吧，有个站就行了，两线都算居住区高配了。10号线小改就北洋桥站北移到4号线工业四路站附近，大走向不变，和4号线并排拉近一点，再修个通道换乘；大改就改局部走向，斜交于4号线工业四路站，走信和路回原线。两种改法10号线直接就可以和4号线换乘，不需要通过9号线形成工字形走断腿式的长距离换乘，若经过9号线，4号线工业四路换10号线距离超过500米，毫无体验可言。9号线改经仁和路工业路到和平公园，如有可能，未来20号线和9号线择一或两线一起公铁合建过江延伸至汉口地区。

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