未来西部交通综合枢纽机场东T1航站楼如何与T3航站楼接驳

didawobo · 发表于 8-14 10:01:25

本帖最后由 didawobo 于 2024-8-14 10:06 编辑

wellkin_ball 发表于 2024-8-14 00:19
陆侧APM在安检外，T3陆侧的APM站不是在值机厅就是GTC

那么陆侧APM很可能是为了运送那些非登机乘客的，比如说去机场接机的、或者去办事的等等，那么收费的概率就变大了

massami · 发表于 8-14 10:57:44

机场东离机场还有一截路呢，如果机场东想变成商业中心，apm就不能只为坐飞机的人服务

麦人喝茶 · 发表于 8-14 11:32:16

泼下冷水，我感觉路侧的就不会修，坐地铁就可以在三个点互通，完全可以满足站外需求。

新征程勇当尖兵 · 发表于 8-14 11:41:51

didawobo 发表于 2024-8-13 11:44
其实也可以拆掉沿江高速，填海建四跑道，只不过成本高点

那样成本太大了，不划算

didawobo · 发表于 8-14 11:43:12

修陆侧APM也是正确的，能提升机场东枢纽交通设施的整体配套水平

didawobo · 发表于 8-14 11:44:26

本帖最后由 didawobo 于 2024-8-14 11:50 编辑

新征程勇当尖兵发表于 2024-8-14 11:41
那样成本太大了，不划算

这个成本应该比新建第二机场的成本低很多吧，如果真能建四跑道，那深圳机场的客流量应该能挤进国内前三

mengshu_sz · 发表于 8-15 13:10:04

didawobo 发表于 2024-8-13 11:44
其实也可以拆掉沿江高速，填海建四跑道，只不过成本高点

没有空域了，三跑道的空域都跟香港机场有点冲突，不知怎么解决的

didawobo · 发表于 8-15 13:17:54

本帖最后由 didawobo 于 2024-8-16 07:34 编辑

mengshu_sz 发表于 2024-8-15 13:10
没有空域了，三跑道的空域都跟香港机场有点冲突，不知怎么解决的

香港机场跑道是东西方向，经常在香港机场附近看航班起降，飞机往往从屯门方向飞来降落、然后往珠海澳门方向起飞，而深圳机场跑道是南北方向，航线从广州方向或者经蛇口方向绕转过来，如果协调的好，双方之间的影响应该不会太大吧。

坚韧内省 · 发表于 8-15 16:46:34

设想这样的场景：
假设从外地回深圳坐飞机到T3航站楼
家住1号线固戍、坪洲、或者灵芝地铁站附近
如果坐11号线再倒车会非常麻烦
如果出机场能坐APM到机场东去坐1号线或12号线就会非常方便
但是从T3到机场东的APM线不知道是走陆侧，还是空侧，不知道未来可不可以实现？

倚天剑 · 发表于 8-15 23:18:16

新征程勇当尖兵发表于 2024-8-14 11:41
那样成本太大了，不划算

能不能在二跑道和三跑道之间的草地上明挖隧道，让沿江高速走机场地下，这样沿江高速机场段就可以拆除再填海建四跑道了。

didawobo · 发表于 8-16 07:41:04

三跑道现在已经基本建设成型了，的确应该着手准备建第四跑道

江岸行 · 发表于 8-16 08:26:00

全国总人口下滑是改变不了的趋势，城镇化比例也已经到66%。对深圳来说，即使人口不跟着减少，人口增长空间很小了，机场客流不会无限制增长。

江岸行 · 发表于 8-16 08:35:28

倚天剑发表于 2024-8-15 23:18
能不能在二跑道和三跑道之间的草地上明挖隧道，让沿江高速走机场地下，这样沿江高速机场段就可以拆除再填 ...

四跑三跑二跑航站楼一跑航站楼
即使技术上可行，你不觉得这种布局很奇葩吗？四跑往返一趟航站楼效率很低，本来三跑是近距离跑道，能力已经受限，四跑性价比更低

wellkin_ball · 发表于 8-16 17:38:58

didawobo 发表于 2024-8-14 10:01
那么陆侧APM很可能是为了运送那些非登机乘客的，比如说去机场接机的、或者去办事的等等，那么收费的概率就 ...

极大概率是免费的，机场APM收费似乎全球都没有先例（有的话可以说一下），包括航站楼间运转的shuttle bus也基本全是免费的

wellkin_ball · 发表于 8-16 17:40:09

江岸行发表于 2024-8-16 08:26
全国总人口下滑是改变不了的趋势，城镇化比例也已经到66%。对深圳来说，即使人口不跟着减少，人口增长空间 ...

不能只看人口，而忽视人口中有乘机能力/需求的比例

江岸行 · 发表于 8-16 17:46:09

wellkin_ball 发表于 2024-8-16 17:40
不能只看人口，而忽视人口中有乘机能力/需求的比例

那还要考虑日益完善的高铁的竞争

wellkin_ball · 发表于 8-16 18:20:36

江岸行发表于 2024-8-16 17:46
那还要考虑日益完善的高铁的竞争

是的，高铁在中短途干掉了飞机很多客流，否则国内航空客流会远高于现在。
类似的可以参考羽田机场，在新干线的竞争、日本人口老龄化和经济基本停滞的情况下，依然从2010年的6400万增长到疫情前最高峰的8700万

江岸行 · 发表于 8-16 19:21:28

本帖最后由江岸行于 2024-8-16 19:28 编辑

wellkin_ball 发表于 2024-8-16 18:20
是的，高铁在中短途干掉了飞机很多客流，否则国内航空客流会远高于现在。
类似的可以参考羽田机场，在新 ...

我前面意思也不是说人口不增长，机场客流就不增长，想表达的是在城市人口增长空间很小的情况下，机场客流增长空间也有限。宝安机场还有三跑在建，也规划了新的航站楼，远期可以保障一亿客流，今年全年客流预计6400万。

whoisshroud · 发表于 8-16 23:06:07

didawobo 发表于 2024-8-14 11:44
这个成本应该比新建第二机场的成本低很多吧，如果真能建四跑道，那深圳机场的客流量应该能挤进国内前三 ...

更需要建设新航站楼，T1容量小，T2又是国际航站楼，况且在航站楼左侧建设三条平行跑道十分罕见，滑行时间也很长。长期看解决不了容量问题，空间问题也很大

didawobo · 发表于 8-17 09:01:40

whoisshroud 发表于 2024-8-16 23:06
更需要建设新航站楼，T1容量小，T2又是国际航站楼，况且在航站楼左侧建设三条平行跑道十分罕见，滑行时间 ...

那就在四跑道旁再增加一个新航楼呢

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