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本帖最后由 Chunguangzhaxie 于 2024-8-13 20:03 编辑
记者今天获悉，解放北路跨东风路高架将局部拆除180米，配合地铁八号线支线纪念堂站施工。按照拆一还一的原则，施工期间将在高架桥东侧新建三车道钢便桥，保障南北向通行能力。车站建成后将复建高架，拆除钢便桥，预计钢便桥需“顶班”约三年。
原方案：安全风险高，乘客体验差
八号线支线工程（江府～纪念堂）线路长约20.0公里，南起于纪念堂站，终于江府站，全地下敷设。资料显示，纪念堂站沿解放北路南北向敷设，车站起点位于中山五路与解放北路相交处北侧，车站终点位于东风西路与解放北路相交处南侧，车站北侧为在建13号线纪念堂站，解放北路为双向八车道。车站隧道下穿十三号线纪念堂站，与之呈“T”形分布。 据介绍，纪念堂站周边环境极其复杂，建筑物及管线密布，仅局部具备明挖法施工的场地要求。该站初步设计方案采用分离式站厅站台，类似江南西、小北等车站，站厅之间不连通，乘客出站若走错站厅需要折返回站台。
受到解放北路跨东风路高架桥制约，分离站台需通过9处连通道在桥桩间穿插连接，全部需进行矿山法暗挖作业，对桥梁结构安全构成隐患，安全风险控制难度大。渡线道岔区需进行大空间（跨度21.3米）矿山法暗挖作业，工程实施安全风险大，且该两处位于城市核心区主干道，毗邻重要行政机关，安全风险控制等级高。 现方案：迁改解放北高架，换乘功能更佳
据了解，西站台区域综合对比施工安全、施工速度和工程造价，推荐车站通过局部迁改解放北路高架，使用明挖法施工，可以消除安全风险。同时，分离式站厅站台可改为标准站厅站台，功能布局更合理有效，换乘功能更顺畅，乘客空间体验更佳。
项目于2023年11月通过了迁桥方案的专家评审会，于2024年1月通过了迁改解放北路高架桥交通疏解方案的专家审查会。今年3月，迁桥方案获得市政府批复。
迁桥后，纪念堂站为地下五层标准岛式车站，车站总长度597米，明挖基坑车站长度247米，标准段宽24.5米。车站共设置3个出入口、3组风亭。 如何降低施工“阵痛”？
解放北路高架是市中心南北向重要交通干道，如何减少施工期间对市民出行的影响？根据交通疏解方案，项目先在车站基坑东侧新建临时钢便桥，其后拆除现状高架桥6跨共180米长。钢便桥与现状高架一样为三车道设计，保障南北向交通。车站建成后复建高架，拆除临时钢便桥。
施工计划显示，工程分四期施工，总计逾50个月。其中，路面破除、新建钢便桥等约6个月，拆除现状高架桥约15天，车站施工、复建高架桥等约36个月，车站附属设施，钢便桥拆除施工等约8个月。 八号线支线工程概况： 八号线支线长约20.0公里，南起纪念堂站，北至江府站，为全地下线路。
全线设站11座，其中换乘站8座，分别为纪念堂站（与已运营二号线、 在建十三号线换乘）、梓元岗站（与在建十一号线换乘）、白云站（与在建十二号线、规划佛山六号线、在建芳白城际、广清城际换乘）、黄石站（与规划二十九号线换乘）、夏茅站（与在建芳白城际换乘）、均禾站（与规划三十四号线换乘）、桃源站（与规划三十九号线换乘）、江府站（与八号线北延段换乘）。平均站间距1.9公里，最大站间距3.1公里，为桃源站至江府站区间，最小站间距1.1公里，为远景站至棠景站区间。本工程采用6辆编组A型车，最高设计时速100公里。
文、图/广州日报新花城记者：李天研
广州日报新花城编辑：张宇 | 
雷达卡
发表于 8-13 20:02:08
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