网友留言：27号线二期调整延长到温江永宁

vte8843

识时务者 发表于 2024-8-30 15:00
27号线二期本来就规划到永宁，由于成飞的阻扰而止于黄田坝。答复为何不讲明真相好让永宁百姓放弃幻想？！ ...

改线路吧！要不就27号线走28号线西段线位算了！这样27号线也不断头了，温江花都大都延线的朋友们也高兴了，也不用下穿机场跑道了！三全其美！！！

xakas001

yml 发表于 2024-9-2 11:09
五期里的27号二期没有到永宁，哎

哦我是说27号线规划的西边的终点是永宁。

这次二期只能到黄田坝

akuza

只能期待最后的穿城大线11号线了拯救一下永宁了

sthwind1

Miam 发表于 2024-9-2 18:02
机场跑道是不允许下穿的。

规划里面，14号线的龙港——双流广场区间也是下穿双流机场跑道的

Ginkgo-metro

Miam 发表于 昨天 18:02 引用:识时务者 发表于 2024-9-2 11:36
是下穿，不是从地面过。
机场跑道是不允许下穿的。

上海10号线就是下穿虹桥机场跑道

识时务者

Miam 发表于 2024-9-2 18:02
机场跑道是不允许下穿的。

“零沉降”下穿机场！长沙轨道6号线东延段区间全线贯通

中国基建报

2024-05-16 19:45

5月16日，随着“空港四号”盾构机刀盘破土而出，由中铁十六局承建的长沙市轨道交通6号线东延段工程黄花机场T1T2站-黄花机场T3站区间隧道全线顺利贯通，为线路按期建成通车奠定了坚实基础。

集团地铁公司承建的6号线东延段工程是长沙市轨道交通东西骨干线——6号线的重要延伸段，西起6号线已运营黄花机场T1T2站，东至在建黄花机场T3站，均为地下线。


隧道贯通现场

该盾构区间沿线地质条件复杂，穿越地层主要为强、中风化泥质粉砂岩，掘进过程中需下穿380米长谷塘水库地质断裂带、103米交叉叠落段、二次始发后进入1150米黄花国际机场场道区域，依次下穿60米宽第二跑道、45米宽第一跑道、远机位候机厅及机场连廊、机场机坪区域等重大风险源，工程建设难度极大。


盾构掘进路线图

自2022年4月18日盾构正式始发，项目团队历时25个月，安全顺利完成始发、接收、二次始发、穿越沿线众多风险源及单洞双线7.2公里的隧道掘进任务，实现全面贯通。


区间盾构掘进

东延段隧道地质情况属于典型的低强度、长距离、高磨耗区间，对刀盘刀具的磨耗较大，中心易结泥饼。为适应长距离掘进需求，项目团队对盾构机进行升级改造，对土仓中心部位增设2路刀盘冲洗管路，同时为提高掘进效率将刀盘开口率设定至40%，有力保障了远距离掘进施工安全。


盾构机升级改造完成

根据勘察揭露情况，该区间线路与谷塘水库地质断裂带斜交，岩层性质较差，富水性及导水性强，施工过程中可能产生涌水涌砂情况。为此，项目部成立技术攻关小组优化施工方案，采用多孔管片及洞内深孔环向360°径向注浆加固的方式，克服了施工条件限制和时间限制等因素，有效降低了施工风险。


区间地质剖面图

在隧道中段，区间左右线采取交叉叠落布设，叠落段长度约103米，隧道净距仅3.6至6.2米，左线盾构掘进通过该段时易对右线已成型管片产生扰动。为保障施工安全，项目部在施工工序上采取了先施工下部隧道右线，再施工上部隧道左线的方案，并在左线掘进中对右线交叠管片采用槽钢拉紧和液压支撑移动台车进行整体加固，有力保障了叠落段施工安全。


液压支撑台车加固右线管片

该区间依次下穿黄花机场第二跑道和第一跑道，且在下穿掘进期间机场跑道不停航运行，对盾构掘进参数控制、地表沉降控制提出了更加严格的要求。项目团队研讨制定专项施工方案、监测方案，施工期间多次邀请行业专家进行“把脉”，采用克泥效工法和自动化监测技术，及时补充洞内注浆，精准控制盾构机掘进参数，成功实现国内地铁隧道长距离“零沉降”穿越机场跑道。

采用自动化测绘定位成功下穿机场跑道

据悉，长沙轨道6号线东延段是湖南省首条连接机场航站楼的地铁线路。建成运营后，黄花机场T1T2、T3航站楼将直接连入长沙轨道交通线网，进一步加大轨道交通对空港组团和黄花机场的辐射，缓解机场地面交通压力，对带动空港经济自贸区和长沙市经济社会发展具有重要意义。（中铁十六局）

识时务者

Miam 发表于 2024-9-2 18:02
机场跑道是不允许下穿的。

成都地铁10号线二期顺利下穿双流国际机场 距开通更进一步！

四川发布

2018-10-28 21:42

10月28日，成都轨道交通10号线二期工程双流西站—双流机场2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出，标志着成都轨道交通10号线成功安全穿越机场特别重大风险源，也是全国轨道交通建设史上第一次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道。

成都轨道交通10号线二期工程全长27公里，从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。

10月28日，成都轨道交通10号线二期工程顺利完成盾构下穿双流国际机场的任务。

该工程自2016年10月15日浇筑首桩，经过2年“风雨无阻、夜以继日”的建设，期间于2017年6月6日盾构始发，2017年11月及2018年1月顺利穿越双流国际机场280m滑行道，2018年7月至10月安全穿越900m双流国际机场停机坪。

在历时506天的盾构掘进过程中，安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等特别重大风险源，按期完成工程建设的既定任务目标。

akuza

合着就成飞傻鸟，人4F机场都穿了

识时务者

vte8843 发表于 2024-9-2 19:47
改线路吧！要不就27号线走28号线西段线位算了！这样27号线也不断头了，温江花都大都延线的朋友们也高兴了 ...

你可以将具体想法在问政四川上提出

tom

识时务者 发表于 2024-9-3 09:32
成都地铁10号线二期顺利下穿双流国际机场 距开通更进一步！

四川发布

这里下穿的是滑行道，不是跑道。

识时务者

tom 发表于 2024-9-3 23:01
这里下穿的是滑行道，不是跑道。

27号线也可以从成飞的滑行区下穿，再说成飞的机型重量轻多了。