大家觉得深圳北站交通设计的如何？

yzhy

说实话，在建筑面积和平南铁路的限制下，感觉深圳北站已经是能做到的最好状态了……
深圳北建筑面积18万，广州南60万，长沙南也有近30万，就这深圳北在地下空间先天不足的情况下还塞下了3条地铁一条城际，已经不错了

坚韧内省

深圳北站放到全国范围，肯定属于规划和管理比较差的那一类。

wwfsz69

yzhy 发表于 2024-9-12 16:07
说实话，在建筑面积和平南铁路的限制下，感觉深圳北站已经是能做到的最好状态了……
深圳北建筑面积18万， ...

问题是深圳北站占地240万平，11台20线，3条地铁，二边的广场太大了，新建的西丽高铁站占地才42万平，13台25线，4条地铁，这样一对比是不是深圳北的规划确实有不合理之处了

骨灰拌饭1

坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:43
今年出差去过上海虹桥机场、北京大兴机场、西安咸阳机场、广州白云机场、天津滨海机场、成都天府机场、杭州 ...

大佬一年得贡献多少交通费用。
当初的设计者，万万没有想到乘坐地铁还需要安检啊。

didawobo

坚韧内省 发表于 2024-9-12 16:18
深圳北站放到全国范围，肯定属于规划和管理比较差的那一类。

北站已经定型、没法改变，也不可能拆迁重建，西丽站是新的规划设计，应该能有大幅度提升，今后就靠它去担当深圳高铁的门面了

wustrong

titatetu 发表于 2024-9-12 12:23
西广场接人的时候怎样确切的知道出站的人是B1还是B2出口出来？

只要是西广场就行，一般只说是B1或B2

12345001

didawobo 发表于 2024-9-12 16:39
北站已经定型、没法改变，也不可能拆迁重建，西丽站是新的规划设计，应该能有大幅度提升，今后就靠它去担 ...

如果需要二次安检，没有大厅人多，是否很堵

江岸行

wwfsz69 发表于 2024-9-12 16:30
问题是深圳北站占地240万平，11台20线，3条地铁，二边的广场太大了，新建的西丽高铁站占地才42万平，13台 ...

两者占地面积不可能差六倍，240万平什么概念，2.4平方公里了

psupgfpdc

江岸行 发表于 2024-9-12 18:55
两者占地面积不可能差六倍，240万平什么概念，2.4平方公里了

估计是包含了公园、动车所什么的

futian123

坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:39
无力吐槽了
只说一点吧，乘高铁深圳北站出站后换乘地铁还要二次安检，极其不人性化，又没有办法解决
而深圳 ...

安检问题是因为深圳北站设计的时候，地铁还不需要安检，所以没考虑过免安检的事情。这个只能说阴差阳错

米克罗

深圳北值得吐槽的除了5号线上到北站居然不像是广州南站一样是在室内，还是要在室外走一段没有遮蔽的路；那就是456号线的天地换乘了，对于通勤而言，北站换乘还因为人流量巨大很不友好，还有就是46本身是高架站，人多的情况下就更不凉快了

江岸行

米克罗 发表于 2024-9-12 19:37
深圳北值得吐槽的除了5号线上到北站居然不像是广州南站一样是在室内，还是要在室外走一段没有遮蔽的路；那 ...

深圳北站地下有平南铁路和新区大道，所以采用上进上出模式，没法直接下到地下

坚韧内省

骨灰拌饭1 发表于 2024-9-12 16:31
大佬一年得贡献多少交通费用。
当初的设计者，万万没有想到乘坐地铁还需要安检啊。

国内很多高铁站都可以出站换乘地铁不用二次安检，广州南、长沙南、西安北、成都东，杭州东、贵阳北等等，都不需要二次安检。

灰原哀

北站的槽点不是高铁吧，是5和4、6的天地换乘，太坑了。

金岗鼎

米克罗 发表于 2024-9-12 19:37
深圳北值得吐槽的除了5号线上到北站居然不像是广州南站一样是在室内，还是要在室外走一段没有遮蔽的路；那 ...

5号线出口到高铁进站验票处这段路，刚出5号线出口其实淋不到雨的吧，北站屋檐挑高处垂直阴影应该是可以覆盖到5号线出口的，当然斜风斜雨则挡不了，也就2-3米距离基本可以忽略不计



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真正的槽点，倒是4/6&5在 高铁站房 里面几层的换乘，巨混乱且与高铁客流混杂，分分钟铁马阵变换着折腾乘客，无语~ 故，4/6线位真不应该非要穿越到高铁站屋顶处，在5号线垂直上方（或再偏移远一丢丢）就好了，别与高铁站房扯上，与高铁站房距离一丢丢分开的好，物理区分地铁客流与高铁站房，高铁站出站后迎面就可看到地铁站口（就像目前的5号线进站口那样，面对着高铁进站处）。

4/6&5去到高铁站房各层里面混一圈，不知道几个意思？ 鄙人搭乘地铁5，在深圳北东广场转高，n年了，从来都不愿意进到那个啥鸟空间里面去逛，实在怕绕晕掌握不了时间，对北站还真的不算熟悉的东广场那两条手臂建筑伸出去做了个凹造型不知道有啥用？

higashi39

坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:39
无力吐槽了
只说一点吧，乘高铁深圳北站出站后换乘地铁还要二次安检，极其不人性化，又没有办法解决
而深圳 ...

深圳北设计的时候没有地铁安检，并且深圳北跟商业结合形成TOD应该是全国前列了，你说的换乘方便的站，大部份是因为压根没做商业，所以后期有条件改造

higashi39

坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:48
高铁站去的比较多的是：广州南站换乘地铁不需要二次安检；长沙南站不需要二次安检，西安北站不需要二次安检 ...

别的我也不太了解，广州南设计的根本就没考虑TOD，导致商业起不来，站城融合也是一直在推的，西丽站同样也是站城融合的TOD，其他城市的高铁站迭代几代才形成枢纽+商业的模式，深圳北已经领先太多了。

higashi39

深圳北站（地铁）才是最值得吐槽的，两地上这不如从这里按下去，以及地下地上的垂直电梯设置冗余考虑不够周全，现在就每个方向一个5号线-4号线的电梯，经常灌满，让无障碍出行人士难以前行

qzuser226

国铁一直都很强势，大家不要忽视这一点。再说当时设计的时候都是有理有据的，只是谁也想不到深圳发展的这么快，那块发展的这么好。

麦人喝茶

我多次给深圳北站反馈两个问题（在站内填写小问卷），一直没有改；一是四号线站台的两个升降梯的侧面没有标识，导致你站在两个升降梯之间的位置是看不出哪部电梯去哪个方向的，必须走到升降梯跟前才知道，很多人走错，尤其是提行李刚来深圳的人；二是，五号线换乘四六号线上扶梯的中间层与出高铁站的路线交错在一起，引导标识太弱了，导致很多人提着行李箱本来要出站的，结果走到上46号线换乘的长扶梯去了，掉头就和其他换乘人流冲撞。这两个小问题都不好好解决，很影响体验，更别说二次安检了。