东莞地铁2号线三期虎门北站-虎门大道站区间双线盾构始发

Paulo

9月13日，由中铁一局、广州建筑有限公司联合体承建的2号线三期工程虎门北站～虎门大道站区间盾构机开始破除地下连续墙，标志着该区间左右线两台盾构机均完成始发，也标志着2号线三期工程年度计划的10台盾构机始发任务全部完成。
虎门北站至虎门大道站区间北起虎门万达广场，南至虎门公园，沿连升路呈南北走向敷设，左线长约1754.575米，右线长约1759.715米，隧道平面最小曲线半径为500米，线路纵断面最大坡度为28‰，线路埋深10米～26.5米。盾构机从虎门大道站始发，向虎门北站掘进。这一区间地质条件差，环境复杂。新涌桥距离盾构始发端头仅13m，洞身范围有细沙层和淤泥质地层。盾构先后穿越新涌桥和官涌桥，两处桥梁均有电力、燃气、污水、供水、军用光缆等重要管线，在保障交通不中断的情况下完成全部拆除、复建，技术复杂、施工风险高、任务重。此外，盾构机还需要近距离穿越两处高压线缆和建筑物。面对这些难题，二号线三期公司组织设计优化方案，将官涌桥拆除方案调整为加固，将两期电力迁改为一期迁改，大大节约了前期工作时间。同时，通过增设刚套筒、盾构机增设二级螺旋等施工措施，有效化解了地层不利带来的工程风险。
为落实东莞市政府“投资年”的工作部署和实施“百千万工程”目标任务，二号线三期公司制定了详细的工作计划，特别是针对虎门北站至虎门大道站区间，督促施工单位通过早晚两次交班会检查对照落实情况，要求项目负责人亲自落实每日生产任务、监理单位每日检查通报工作进展。据悉，虎门北站至虎门大道站区间自8月4日开始组装盾构机，到左右线分别于8月25日、9月13日始发，创造了2号线三期工程从盾构机组装到始发的最快速度。
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