武汉市城市轨道交通第五期建设有进展啦

章鱼的尾巴

FoTan 发表于 2024-11-20 16:08
青山的商务楼应该建在和平大道地铁口，临江大道离地铁太远，交通不便，当初这种规划就是莫名其妙。武昌滨 ...

10街红钢城地铁口正旁边华侨城的商务用地也改为了宅地[笑哭]

FoTan

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墨鸦

alex5 发表于 2024-11-11 09:53
为什么成都地铁开始比武汉晚了好几年，现在第五轮都已经获批了；而武汉的第五轮还要等明年底或者后年初才 ...

武汉最大的败笔就是房地产时代没有养大自己房地产相关企业，别人都是政府赚卖地一笔，地方房企开发赚一笔，地方建工工程再赚一笔，武汉大多只赚卖地这一笔，而且蛋糕分的太散，跟外来开发商也没有建立很牢固的关系，搞得房地崩盘的时候武汉的项目能放弃就放屁，最后只能让城建强行接盘

danny1988

墨鸦 发表于 2024-11-25 02:18
武汉最大的败笔就是房地产时代没有养大自己房地产相关企业，别人都是政府赚卖地一笔，地方房企开发赚一笔 ...

自己不争气，怪谁。也够照顾他们了，福星惠誉、卓尔、南国、武汉城建、奥山等等内定拿了不少好地块，还要怎么养？

勒沃库森

全域CBD的始作俑者是满城挖

墨鸦

danny1988 发表于 2024-11-25 11:28
自己不争气，怪谁。也够照顾他们了，福星惠誉、卓尔、南国、武汉城建、奥山等等内定拿了不少好地块，还要 ...

你看你说了这么多公司，这不就是我说的问题之一吗？蛋糕分得太散没有做大一家公司，除了你说的那些还有什么中建，中铁，广电，联投，交投一大堆国企央企在武汉分蛋糕，这些公司只算房地产业务一般有几百亿，这跟国内房地产头部企业差的太远

finnick99

14号线根本没必要

zhangplus

https://www.163.com/dy/article/J ... html?spss=dy_author
来源:喵喵叫的小狗
2024年11月版
结合（1）11月版第五轮规划（2）留言板地铁集团最新消息（3）11月19日天河站招标信息 可知，17号线确实又恢复了原来的走向，具体为：原整个外扩后的17号线仅编号变化改为37号线，原23号线南延加上原30号线黄家湖（武科大）至秀湖段合并为最新的17号线。
37号线一期或由于新规划方案不符合市域标准又纳入第五轮，37号线二期还是纳入市域，只是编号变了没什么影响，同时也满足了青菱居民保留17号线的要求，只不过变成了远期线路，属于是“脱胎换骨”了。规划线路最大编号又变成了37号线。 经此一变，23号线的重要性大大减弱，除了一期全都在远城区，最终 硚口 方面舍弃了23号线而是将31号线一期（硚口段）（ 海工大- 宜家）纳入第五轮（看图1），这一段在第四轮规划上报的时候还属14号线并且也上报过不过被砍了。只到宜家还是因为这是硚口的主张，过了宜家就进入 东西湖 了。总之这些也不是最终的规划及上报方案，一切还是以官方后面公示为准，这篇文章就是给你解释这个37的变化及由头。
最后再强调一下汉阳高铁站是规划东西广场两个地铁站并规划有5条线路，11/23号线在东广场，17/37号线在西广场，14在东西广场均有设站以连接，即两个三线换乘。

motianzu2008

zhangplus 发表于 2024-12-9 14:20
https://www.163.com/dy/article/J ... html?spss=dy_author
来源:喵喵叫的小狗
2024年11月版

这人的数据源野的不行

harbor2003_yw

武汉土著 发表于 2024-10-10 14:46
还在期待九号线的 该醒醒啦

为啥，9号线又遇到什么难事儿了吗？

dt666

隔壁五期似乎已经批了,武汉明年能有上报的希望吗

武汉土著

勒沃库森 发表于 2024-11-25 11:53
全域CBD的始作俑者是满城挖

他只是赶上了四万亿基建大跃进的红利，全域CBD对武汉的伤害是永久的。

bob1024

自疫情以后武汉地铁看来衰落不可避免

Gratch

danny1988 发表于 2024-11-25 11:28
自己不争气，怪谁。也够照顾他们了，福星惠誉、卓尔、南国、武汉城建、奥山等等内定拿了不少好地块，还要 ...

武汉的根本问题在于国有经济占的比重过大，导致经济缺乏活力

Gratch

墨鸦 发表于 2024-11-25 15:02
你看你说了这么多公司，这不就是我说的问题之一吗？蛋糕分得太散没有做大一家公司，除了你说的那些还有什 ...

垄断可不是好事

wkf891222

Freak110 发表于 2024-9-23 17:15
300？可真敢想，去年深圳报的226，批下来185，这还是客流强度最高的城市

300确实夸张了。深圳报的226，批下来185这件事拿客强做依据是不合适的。因为GJ发G委审批基本不看客强。关注的还是总投，每公里造价，财政可承受能力等因素。

Freak110

wkf891222 发表于 2025-1-16 00:02
300确实夸张了。深圳报的226，批下来185这件事拿客强做依据是不合适的。因为GJ发G委审批基本不看客强。关 ...

想多了，除了既有运营的客强，还有上报线路预测的初期运营的客强、沿线1公里人口岗位覆盖量，这些都是1302号文明确要求的，今夕不同往日，早都不是随便给你批批就完了

wkf891222

1302号文提到的以下条件：


1、强化客流现状评估，对于线路两侧1公里范围内现状人口、岗位密度低于1.2万人/平方公里的区域不得规划建设地铁。
2、拟建地铁初期客流强度不低于0.7万人次/公里·日，拟建轻轨、市域快线（设计时速120公里/小时以上，平均站间距2.5公里以上）初期客流强度不低于0.4万人次/公里·日），且地下线形式为主的市域快线初期客流密度不得低于4万人公里/公里·日。

这些条件的设置初衷是用来规范部分人口及经济规模不足的城市盲目上马轨交以及部分城市不当超前规划非成熟区域线路的问题。对于国内超大城市，不论是深圳还是武汉，上述条件都不是GJ发改委审批每期建设线路里程的核心考量，而是线路取舍的比选因素。

楼上这位在深圳地铁和深圳的发改系统，应该很清楚这个情况。对于国内1000万以上城区人口的超大城市，报多少里程，批多少里程，最多考虑的仍然是财政可承受能力。

wkf891222

Freak110 发表于 2025-1-16 09:20
想多了，除了既有运营的客强，还有上报线路预测的初期运营的客强、沿线1公里人口岗位覆盖量，这些都是130 ...

上报线路预测的初期运营的客强、沿线1公里人口岗位覆盖量等是审批考量点，但并非发改委的的核心决策因素。尤其是既有运营的客强，参考权重并不高。我常年和中咨公司的相关专家交流轨交审批相关情况，我想在这个问题上，我也许比你更清楚情况。

Freak110

wkf891222 发表于 2025-1-17 00:05
上报线路预测的初期运营的客强、沿线1公里人口岗位覆盖量等是审批考量点，但并非发改委的的核心决策因素。 ...

巧了，我常年就是委托中咨公司做评审，并且上一轮建设规划全程和GJFGW 基础司汇报，我想在这个问题上，我也许比你更清楚情况。