汽车总站地块及其南侧用地控规调整等研究招标

仓鼠笑笑

一、项目概况：
项目地点为东莞市万江街道四环路与万道路交汇处，位于东莞市万江街道中部片区东南角、鸿福路山水文化轴最西端，是黄金双轴的重要发展节点；同时项目位于银龙路活力拓展轴上，联系万江行政文化中心，属于三江六岸的龙湾活力核心，是三江六岸与双轴融合的重要核心节点。本项目包括控规调整、交通专题研究和地块包装三部分的编制内容，其中：控规调整与地块包装的范围基本一致，具体范围由万道路-金鳌路－金曲路－万江银龙路围合而成，规划面积约33.09公顷（详见图1）；交通专题研究的范围与汽车总站TOD一体化综合开发规划的范围一致，约130.7公顷（详见图2）。

原文：https://gdgpo.czt.gd.gov.cn/free ... 927aaba11468e7.html

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1.工作目标
（1）控规调整
明确功能定位：规划借助轨道站点，综合考虑项目区位、现状条件、发展诉求与上位规划等方面，明确项目功能定位，指明地块发展方向。
研究空间形态：从布局功能、空间环境及立体交通等方面考虑，集约利用土地，打造紧凑高效、集约便捷、立体复合的城市空间形态。
组织道路交通：结合上位规划明确接驳设施定位、规模和布局，完善场站详细设计。同时，提出交通改善方案，合理组织近远期交通，并进行方案可行性论证。
落实法定规划：结合规划及现状建设条件，落实法定规划，指导项目开发和建设实施。
（2）交通专题研究
从交通场站区域统筹、地块开发定位、土地价值及交通承载力的角度，对汽车客运站、公交首末站的用地选址、建设规模及建设形式进行研究，明确汽车总站TOD地块功能定位与交通场站、轨道站点的关系。
2.研究内容
（1）控规调整编制内容
控规调整报告
主要内容包括项目概况、调整理由、调整内容、调整影响分析、提请审议的内容、附图等；完整成果包含控规调整报告、调整前后的规划图集。
交通影响评价专篇
以交通专题研究成果为基础，梳理、分析、归纳本次控规调整方案对片区交通承载力、交通设施规模及布局情况、轨道交通相关要求的影响以及可行性。
市政基础设施影响评专篇
包括给水、污水、雨水、电力、通信、燃气、环卫等设施与管网承载力的评价。若设施与管网承载力不足时，提出具体解决方案。
概念方案
对地块现状进行研究及评估，梳理相关规划内容，研究对标案例、明确功能定位，研究地块空间形态，提供TID立体复合开发、滨水空间利用、区域交通组织、地块开发时序等内容，并在TID地块概念方案设计中统筹深化公交场站布局、地下空间综合开发、立体交通系统及场地竖向设计。   
（2）交通专题研究
现状分析与评估
开展现状交通调查，分析现状周边道路交通、公共交通、慢行交通等交通系统建设情况及存在的问题。
交通需求预测
包括片区人口岗位数量、出行量、出行分布等；轨道交通客流；轨道交通接驳客流及接驳设施规模；交通场站客流及设施规模。
枢纽功能定位分析
研究分析城市开发主导模式和交通枢纽主导模式分别对汽车总站站点的适应性，进而明确汽车总站TOD开发的主导功能定位；基于枢纽发展模式趋势和国土空间总体规划相关要求，论证汽车总站交通场站功能的必要性，并明确站体布局方案及规模。
交通组织方案规划
包括轨道站点接驳设施布局方案、各类交通组织流线组织方案、片区路网优化及节点详细设计方案（如银龙路隧道等）、地块出入口交通组织方案。
枢纽慢行体系研究
基于TOD开发理论和步行优化的城市理念，分析立体慢行系统适应性，以枢纽为核心进一步激化街区空间活力，明确慢行系统建设要求，打造舒适便捷的慢行系统，实现轨道与城市的无缝衔接。
区域交通整体梳理论证
结合汽车总站外迁以及相应的轨道及隧道工程对地块周边交通进行整体梳理论证，明确区域交通特点及主要问题，提出具体策略，并结合地块包装予以落实，同时对学校等交通流量较大节点进行交通组织论证。

4.工作时间安排
第一阶段：合同生效后30天内完成现状调研与分析等基础工作，与采购人及相关部门开展工作协调，统一工作基础和共识；
第二阶段：统一工作基础和共识后60天内提交初步成果，并向采购人及相关主管部门沟通汇报；
第三阶段：根据初步成果修改意见30天内修改并提交中期成果，并向采购人及相关主管部门沟通汇报；
第四阶段：根据审查意见30天内完成项目正式成果编制。

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结果已出
https://gdgpo.czt.gd.gov.cn/free ... 92f56f27780878.html

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