犀浦站已经恢复双向同台换乘

qzuserz

有网友证实.地铁换快铁恢复了.（还不如直接改造成地铁方便换乘）

longdada

就该成局跟成都轨道合作，效仿香港东铁线跟广铁合作的模式，铁路系统只用成都站、都江堰站、中兴站、青城山站，其他站点全部成都轨道用市域列车系列的动车运营，这样除了轨道共用，各个站点系统就互不打架了~

乡老坎儿

还查验行李不？

fantasy1992

改成地铁要从成都局那里置换股份  ，好像长株潭城际就在改造

wenjiemy

应该收购了自己运营，现在国铁运营，死板得很，非常不方便。

qzuserz

fantasy1992 发表于 2024-10-17 09:33
改成地铁要从成都局那里置换股份  ，好像长株潭城际就在改造

如果成灌线收购了变成地铁，日常的客流应该和资阳线持平

氢氰酸

可惜现在不常走那边了唉，之前因为疫情的幌子给封了，好麻烦

sthwind1

qzuserz 发表于 2024-10-17 10:05
如果成灌线收购了变成地铁，日常的客流应该和资阳线持平

这样的话，到都江堰的S线就完全没必要修了

fantasy1992

qzuserz 发表于 2024-10-17 10:05
如果成灌线收购了变成地铁，日常的客流应该和资阳线持平

资阳线昨天2.1万人     成灌线加成彭线把全线23个站（含预留站）全部打开按地铁模式通勤运营的话  一天可能要上十万人吧     

chiusean

fantasy1992 发表于 2024-10-17 09:33
改成地铁要从成都局那里置换股份  ，好像长株潭城际就在改造

是的，长株潭，还有广东那个城际，都是地方股份占大头，地方购回大头股份，然后成立某省城际铁路公司来运营，几乎就是用地铁公司的一套班子，实现通勤公交化，目前成灌，成局还是占大股

chiusean

fantasy1992 发表于 2024-10-17 09:33
改成地铁要从成都局那里置换股份  ，好像长株潭城际就在改造

长株潭已经变成S线了，湖北武汉到黄石和黄冈的新城干线算是地方化比较好的了，采用通勤模式，候车室直接和国铁的分开，独立候车，有点像西站那种候车厅，进入候车厅离进入车厢肉眼可见，直接微信小程序购票，扫二维码进站，一辆车规定多少人可进，超额就等下一辆，到了节假日也是供不应求

qzuserdhdh

longdada 发表于 2024-10-17 11:50
就该成局跟成都轨道合作，效仿香港东铁线跟广铁合作的模式，铁路系统只用成都站、都江堰站、中兴站、青城山 ...

都江堰站和青城山站也可以改造，把国铁和城际分开就行

9号线环线

好事情，方便乘客

Lewis884443

要是成灌线能够穿心该多好（需要改造安靖站，引出安靖站-茶店子北站联络线）
给官方提过类似的想法
1.在12号线优化建议里提到轨司代建东西穿心城际营门口段和12号线重叠部分（城际茶店子北站-花牌坊站区间），不知道有没有国铁和地铁同步施工的单洞双层隧道这一先例。
2.12号线蜀西路-西芯大道段沿道路一侧敷设，给东西穿心城际站点预留空间。

百里编习

qzuserz 发表于 2024-10-17 10:05
如果成灌线收购了变成地铁，日常的客流应该和资阳线持平

现在成灌线客流应该比资阳线高吧

1311221776

把成灌线交给地铁运营像要了国铁命似的

chiusean

1311221776 发表于 2024-10-17 20:05
把成灌线交给地铁运营像要了国铁命似的

钱不到位，还有就是国铁某线就是一整条就业链，武汉，长沙，广州的市域国铁变地方自己运营都谈判了很多年才把股份大头拿到手

fantasy1992

chiusean 发表于 2024-10-18 20:20
钱不到位，还有就是国铁某线就是一整条就业链，武汉，长沙，广州的市域国铁变地方自己运营都谈判了很多年 ...

国铁惯用手法是  用挣钱的干线铁路去置换地方城际

zengli

确实在试运行了，对极限换乘的人来说是福音。希望以后成都成环铁路开通后可以把成灌也纳入，然后多增加车次，对标小日本的jr有自由席，实现真正公交化运营。

QQ_7AA12D

乡老坎儿 发表于 2024-10-19 21:42
还查验行李不？

要  有安检门在那立起的。另外，大件行李过不了，只能下楼，坐铁路那个门进来。