第四期规划南沙部分：26号线、15号线一期、32号线一期

menghl55211

15和32都太短了，估计会贯通运营吧？以后再拆解

天剑

梅酱 发表于 2024-10-26 14:24
地下环路建有地下商业层的，总不能从星灿路再走半个地铁站的距离才能到地下商业街吧 ...

地下环路是走车的。

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万胜围的日与夜 发表于 昨天 09:49  本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2024-10-29 09:52 编辑
引用:jianshoy 发表于 2024-10-29 09:47
22南到南沙客运港始终是要以45°角东进虎门，走进港大道...

那更傻，成本更高客流更低

treebright

jianshoy 发表于 2024-10-29 09:47
22南到南沙客运港始终是要以45°角东进虎门，走进港大道没法扭出这个线位。
南沙牌坊那个站估计只是为了 ...

多报一个南沙牌坊，不是为了分担压力。而是要有折返线。看那张图上，南沙牌坊往东还多了一段直线，就是为了折返。

airxw

南沙牌坊这个站是有问题的，如果是焦门-牌坊贯通，你就会发现不满足地铁300米的转弯半径，除非是那种错位站台，就会显得很奇怪。
不过南沙的布局真的让人头大，我个人觉得继续上北走到妇幼可能会好一点点，但是后面就不好修了~~~

imca

airxw 发表于 2024-11-20 15:25
南沙牌坊这个站是有问题的，如果是焦门-牌坊贯通，你就会发现不满足地铁300米的转弯半径，除非是那种错位站 ...

第一张图，A型车的11号线（转弯半径一般不小于350m），在这样的地表道路建筑分布下转了个弯（图上标注并非实际走线）


第二张图，同缩放比例，如果15号线是B型车，未必是没有解的

airxw

imca 发表于 2024-11-20 15:45
第一张图，A型车的11号线（转弯半径一般不小于350m），在这样的地表道路建筑分布下转了个弯（图上标注并 ...

反正这个地方转弯还是有点困难的，或者和焦门站台内换乘会多走一段路也可能。 但是真的只到牌坊，那个线路真的太短了，转个弯就到了，万一真的成环线了，那以后走车在这个地方都会被恶心一下。

lxqqq1987

airxw 发表于 2024-11-20 15:25
南沙牌坊这个站是有问题的，如果是焦门-牌坊贯通，你就会发现不满足地铁300米的转弯半径，除非是那种错位站 ...

只是站名叫南沙牌坊，实际上站点在进港大道和环市大道交界，具体站点应该是南沙城和那个阳光城烂尾楼盘楼下，量了一下有1km，周边三个站的辐射范围非常合理形成三角形。
别低估了地铁规划人员的专业度。

airxw

lxqqq1987 发表于 2024-11-22 09:49
只是站名叫南沙牌坊，实际上站点在进港大道和环市大道交界，具体站点应该是南沙城和那个阳光城烂尾楼盘楼 ...

那这样就好理解了，不过，转弯半径在那，蕉门应该会有一段比较长的换乘。

万胜围的日与夜

蕉门是四线换乘？

jianshoy

万胜围的日与夜 发表于 2024-11-23 11:25
蕉门是四线换乘？

4、15、22、4复。

gdyj

jianshoy 发表于 2024-11-23 18:00
4、15、22、4复。

22、4复能不能尽快列入国家建设规划是关键