深惠城际坪地站折返线工程施工总承包定标结果公示

jq_zou2003

渣渣辉 发表于 2024-11-5 22:08
26年底通车有希望吗？龙岗中心城到留仙洞上班，通勤快扛不住了，给点希望啊 ...

深大到五和应该可以给你节省半小时左右， 也不错了。。。

Yemi

jq_zou2003 发表于 2024-11-6 14:48
深大到五和应该可以给你节省半小时左右， 也不错了。。。

去坂田上班得更开心了 估计直接省一半时间

渣渣辉

jq_zou2003 发表于 2024-11-6 14:48
深大到五和应该可以给你节省半小时左右， 也不错了。。。

算了下深大应该能省20分钟，考虑现在16换14几乎不要时间，16换深大应该五分钟以上，深大到五和应该15分钟 现在大运到五和大概40分钟。

jbobby

渣渣辉 发表于 2024-11-7 15:32
算了下深大应该能省20分钟，考虑现在16换14几乎不要时间，16换深大应该五分钟以上，深大到五和应该15分钟 ...

不算等车时间，光从大运到五和肯定不需要15分钟，城际是160的速度哦，中间只停一个白泥坑，11或12分钟以内没问题。

limu07

snihty 发表于 2024-11-5 21:58
哪里来的消息

问政谁都可以的，大可以去问问梧村建停车场的方案为何走不通

snihty

limu07 发表于 2024-11-17 01:49
问政谁都可以的，大可以去问问梧村建停车场的方案为何走不通

你去问的吗？没有文字回复？避绕谢岗还能接入莞惠么？

limu07

snihty 发表于 2024-11-17 06:56
你去问的吗？没有文字回复？避绕谢岗还能接入莞惠么？

说到点子上了。不像当前方案的瓶颈在于东莞段的出资，绕避谢岗方案的瓶颈在于既有线的停运改造，钱不是首要矛盾

limu07

snihty 发表于 2024-11-17 06:56
你去问的吗？没有文字回复？避绕谢岗还能接入莞惠么？

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793457315466480774
接轨方案可以参考下这个图，并不是空穴来风

snihty

limu07 发表于 2024-11-17 22:38
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793457315466480774
接轨方案可以参考下这个图，并不是空穴来风 ...

如果说为了避开东莞设计这个方案，等惠州有那个实力搞这个停运方案，恐怕东莞也有余力接入莞惠了

snihty

limu07 发表于 2024-11-17 22:33
说到点子上了。不像当前方案的瓶颈在于东莞段的出资，绕避谢岗方案的瓶颈在于既有线的停运改造，钱不是首 ...

而且这个图恐怕就是半年前深圳问政所说的深圳主张的仲恺西方案，并不是什么新料。
惠州坚决不同意此方案，这是年初惠州的回复，好像还有一张深圳的回复，找不到了。https://www.ditiee.com/forum.php ... peid%26typeid%3D648

limu07

snihty 发表于 2024-11-17 22:54
而且这个图恐怕就是半年前深圳问政所说的深圳主张的仲恺西方案，并不是什么新料。
惠州坚决不同意此方案， ...

“目前市交通运输局已组织市相关部门对方案进行了多次论证，并组织专家现场踏勘，召开专家咨询会”——你发的鹅府问政里面其实已经说了，鹅是做了一版绕避东莞的方案，是不是上面的梧村方案，可以大胆猜测。

其实渔村最关心的是新圩段进度是否影响渔村段开通，即是否修建坪地折返线。如你所见坪地折返线已经施工招标，可见其必要性是通过了评审，即上面的梧村附近接轨方案最终也是被毙掉的，甚至没有讨论的余地。

不难看出，梧村方案对渔来说比沥林北接入更优，鹅提这个方案渔并没有动机反对。依旧被毙掉，只能说是无关渔鹅……

QQ_777732

limu07 发表于 2024-11-18 15:02
“目前市交通运输局已组织市相关部门对方案进行了多次论证，并组织专家现场踏勘，召开专家咨询会”——你 ...

我之前看到的说法是：惠州坚持沥林北方案，这样能直接过轨广惠，实现惠州市区直达深圳。但是深圳不太同意，因为深惠城际深圳的诉求是去未来的第二机场，绕沥林北实在是太绕了，然后双方又进行了多次谈判好像。最后重新做了一个折中方案，新圩搞一个预留Y型设计，初期还是接轨沥林北，满足惠州市区直达深圳的诉求，然后预留了未来从新圩直接经惠州南站去机场的条件，再之后就没听到什么消息了。至于仲恺西的方案好像不是官方流出的消息。广惠只有沥林北有不停运改造接轨的能力，其他地方接轨都要停运广惠。反正拉拉扯扯，核心的争议就是双方对深惠城际的实际诉求不一样，再往下一点就是惠州没钱，有钱早拍板了。

snihty

limu07 发表于 2024-11-18 15:02
“目前市交通运输局已组织市相关部门对方案进行了多次论证，并组织专家现场踏勘，召开专家咨询会”——你 ...

很正常，就是深惠两市同意停运改造，省交通厅和发改委也不会同意，牵扯太大。就是省同意，还要中央没意见。
停运是很严重的社会和政治事件，不会被允许的，除非有人只手通天从地级到中央一路搞定。
因为有妥协方案，不是必须要这么搞

江岸行

扯来扯去，说明迫切性不足，说不定西岸南中珠城际开通了，深惠惠州段都还没开工

左岸469

江岸行 发表于 2024-11-18 18:50
扯来扯去，说明迫切性不足，说不定西岸南中珠城际开通了，深惠惠州段都还没开工 ...

主要还是 心有余而力不足

江岸行

左岸469 发表于 2024-11-18 20:46
主要还是 心有余而力不足

惠州实力不如中山？

Deutsch

江岸行 发表于 2024-11-18 21:10
惠州实力不如中山？

中山很会算计，比如深江铁路中山扯皮了几年硬是加了横栏站而且还增加了中山北站到中山站的联络线，省里如果不是为了迁就中山深江铁路至少提前2年全线开工。南中珠城际中山段比规划多了好几个站而且争取到了最理想的出资比例。

limu07

snihty 发表于 2024-11-18 17:00
很正常，就是深惠两市同意停运改造，省交通厅和发改委也不会同意，牵扯太大。就是省同意，还要中央没意见 ...

夸张了，莞惠这种大地铁又不是什么重要的国铁干线，新线接入改造也只是部分区间停运一段时间。远的例子有京1苹果园停运改造接S1，近的例子有广21天河公园至员村段停运拆解给11。

一旦修坪地折返线，新圩的停车场都可以砍掉了，修惠州段的理由又少了一个，基本是遥遥无期了。

snihty

limu07 发表于 2024-11-18 23:46
夸张了，莞惠这种大地铁又不是什么重要的国铁干线，新线接入改造也只是部分区间停运一段时间。远的例子有 ...

你没读到我的重点，有沥林北接入这个方案，上级不会同意的。所谓仲恺西接入方案必要性、唯一性不足。
而且举例跟广惠根本没得比，北京只是某个站停运，广州是计划中的停运，并且时间不长。
广惠是高架站，光是炸立柱和轨道就是很大的社会事件了，加上按照国铁技标来算，停运至少要4~6个月，太久了。

snihty

limu07 发表于 2024-11-18 23:46
夸张了，莞惠这种大地铁又不是什么重要的国铁干线，新线接入改造也只是部分区间停运一段时间。远的例子有 ...

惠州本轮交通规划明年底基本成型，除了肇惠高速、稔平半岛高速、惠坪高速，基本没有大的道路投资了，后年开始财政会宽松不少，届时或有转机。