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本帖最后由 soudayo 于 2024-11-21 18:40 编辑
原文标题：珠江隧道-芳村大道口占道施工详况，一文读懂
原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/VQwa03hbraWeIF-ugOKA9Q
一、项目概况
广州地铁22号线北起芳村站，南至番禺广场站，全线共8座车站，4座已开通运营，其余4座（后通段）已完成车站主体封顶，目前正在进行附属施工。荔湾辖内设置芳村、西塱、南漖站3站。
近日，广州地铁22号线芳村站已完成车站主体结构（车站站厅）施工，进入出入口及换乘站厅附属结构施工阶段。
二、现状路口占道施工是进行什么内容？何时能恢复道路，开通地铁？
广州地铁22号线芳村站占用珠江隧道-芳村大道十字路口施工，现正实施出入口及换乘站厅施工，该换乘站厅属于4线换乘站厅，位于十字路口正下方。建成后，市民可在此站搭乘22号线、11号线、1号线及规划28号线，并在站内换乘，无需出站换乘。
芳村站计划于2025年10月完工，于2025年底初步达到围蔽道路开放条件。
三、以后这个地方有几个地铁口?
建成后，珠江隧道-芳村大道口将有9个出入口（不包含规划28号线），其中包括原1号线3个，22号线新建3个，11号线新建3个。大大提高了市民出行的便利度及行人过街安全性，有效提升白鹅潭商务区轨道交通能力。
四、车站施工为何要进行1号线出入口改造、多次交通导改？
芳村站周边环境复杂，地下管线密集，该站初步设计为四层岛式车站结构，采用明挖开挖法施工，受已运营1号线制约，22号线车站因平行于1号线车站设置与一号线C、D口交叉需要拆除，后通过22号线新建出口换乘。1号线建设周期早，车站结构覆土埋深浅，为实现换乘，22号线及换乘大厅需与1号线统一层高实现换乘，因覆土不足无法使用暗挖法施工减少地面影响。出于施工安全及保障主干道路口通行考虑，广州地铁组织内外部专家经过多次论证，最终选择了通过多次导改来实现功能更优、建设风险最低的施工方案。
五、围蔽调整后人车如何行走？如何降低影响？
根据施工组织，为确保施工期间芳村大道与花地大道路面交通安全、有序，尽可能减少施工对市民出行的影响，荔湾区住房建设园林局联合荔湾交警大队、广州地铁集团及相关参建单位对施工影响区域展开多轮分析勘察，制定了多个围蔽方案。组织专家评审会研究讨论，通过对比不同方案下的人流车流疏导措施的可行性，最终选定了影响最小的施工围蔽方案。
芳村站第4期导改已于2024年11月2日0:00时完成围蔽调整及道路切换，围蔽占用花地大道北侧中间车道（用于换乘大厅一期施工），南北向车道绕行围蔽两侧，花地大道由南往北方向车道由双向8车道增加至双向9车道，其余无变化。东西向车道整体向北侧偏移，对比原车道数东往西方向由原来双向8车道增加至9车道，其余不变。行人/非机动车混行道，确保有效通行平均宽度在3.5米，采用护栏与机动车道分隔。由珠江隧道口往南行增加掉头车道。
六、路口疏解是否有做改善措施？
改善措施一：导改后在十字路口各个象限三角岛位置增加了疏导员，用于指挥人、车有序安全通行，让市民出行多了一份保障。
改善措施二：切换交通后，通过观察路口通行情况做了一些如在珠江出口提前设置掉头位、东往西直行增加一条车道、调整改大中间二次过街岛等等持续优化措施，让路口通行更加顺畅。
改善措施三：在珠江隧道出口两侧围蔽上新建无土培育生态绿植，改善环境，给市民出行带来一份好心情。
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