最新调整！东莞地铁线路将连通广深！线路延长29.2公里！

Paulo

在东莞轨道交通1号线一期工程全线轨通的重要时刻，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）（以下简称“规划调整”）的蓝图正逐渐展开。近日，记者从东莞市轨道交通局获悉，规划调整在已批复的1号线一期、2号线三期和3号线一期项目基础上，拟增加六个项目。新增项目线路总长29.2公里，其中东莞段28.3公里。
这一举措标志着东莞市在城市轨道交通建设方面又迈出了重要一步，其中连通广州和深圳的多条线路被纳入了新的规划建设之中。不仅为东莞轨道交通建设注入新动力，也为粤港澳大湾区的交通一体化发展描绘了新蓝图。

推进与周边城市的互联互通，共同打造“轨道上的大湾区”

东莞，作为粤港澳大湾区的关键节点城市，位于广州和深圳两大核心城市之间，其轨道交通的发展对于区域一体化具有重大影响。《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整》的提出，正是为了适应这一发展趋势，加强与广州、深圳两大湾区核心城市的互联互通，共同打造“轨道上的大湾区”。

据了解，东莞市此前已获得国家批复的两期城市轨道交通建设规划，其中2号线一、二期已于2016年开通运营，1号线一期预计2025年建成开通。在此背景下，东莞在新一轮城市建设时期将实现交通发展结构优化和服务提升。

“规划调整的核心目标是实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的‘硬联通’。”市轨道交通局相关负责人表示，规划调整的实施，将为东莞市乃至整个大湾区带来深远的影响，不仅提升了区域交通的便捷性，也为区域经济的协同发展提供了强有力的支撑。满足临深片区与深圳邻近地区、水乡片区与广州经济开发区等跨城通勤客流出行需求，支撑都市圈1小时通勤圈、生活圈的建设。这一目标的实现，将极大地促进东莞与周边城市之间的人员流动和经济交流，加强区域一体化，提升城市竞争力。

如今，东莞1号线一期工程正稳步推进，预计2025年建成开通，规划调整的蓝图也正逐渐展开。东莞将进一步融入大湾区，为城市发展注入新动力，为市民提供更便捷的出行服务，为区域经济发展开辟新空间。这一规划调整不仅是东莞市交通发展的里程碑，更是粤港澳大湾区一体化发展的重要一步。

同时，通过城市轨道交通的连通，为市民跨市交通出行提供新的选择，引导市民出行方式的转变，进一步完善都市圈一体化交通出行方式。这不仅能够提高市民的出行效率，还能促进城市交通结构的优化，减少交通拥堵，提高城市生活质量。

涉及5处线路对接广深，延伸线路总长29.2公里

根据规划，此次调整涉及东莞市滨海湾新区、麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇、黄江镇、长安镇、凤岗镇，拟增加5处（共6段）的延伸线路，以实现东莞与广州、深圳等周边城市的轨道交通互联互通。具体线路走向和覆盖区域如下：

1.东莞1号线二期：起自东莞西站，途经望牛墩、麻涌镇和广州市黄埔区，与广州5号线在黄埔新港站衔接，增强东莞水乡功能区与广州东部中心、广州经济开发区等地的联系。

2.东莞1号线三期：起自梅塘站，止于黄江南站，增强松山湖科学城与深圳光明科学城的联系。

3.深圳6号线支线北延线东莞段：起自莞深边界，止于黄江南站，与东莞1号线三期在黄江南站衔接。

4.深圳11号线北延线东莞段：起自莞深边界至长安汽车总站，途经长安镇，在长安汽车总站与东莞3号线衔接。

5.深圳20号线北延线东莞段：起自莞深边界至交椅湾站，途经滨海湾新区，在交椅湾站与东莞2号线、3号线衔接。

6.深圳10号线东延线东莞段：起自莞深边界至莞深边界，途经凤岗镇，增强塘厦、凤岗等与深圳平湖北、坂雪岗科技城的联系。

据统计，这些延伸线路的总长度为29.2公里，其中东莞段28.3公里，广州段0.9公里(最终方案与规模以国家主管部门批复为准)。技术参数原则上与既有线路保持一致，确保线路的连贯性和统一性。新增项目估算总金额约为213亿元(最终以国家主管部门批复为准)。
促进与广深等周边城市的交通一体化

关乎此次的规划调整，从表面上看，似乎是一次简单的城市规划变更，但实际上，这一调整蕴含着深远的城市发展和公共交通发展信号，对东莞乃至整个粤港澳大湾区的影响也是多方面的。

根据规划，调整涉及的6段线路将覆盖莞穗、莞深的主要客运走廊，并连接东莞松山湖科学城、滨海湾新区、水乡新城等重点发展区域，以及广州东部中心、经济开发区，深圳前海合作区、光明科学城、坂雪岗科技城等湾区核心平台。这一举措将加速创新要素流动，促进产业分工合作，优化资源配置，推动沿线现代产业的发展。

规划调整还将提升市民出行品质，满足多样化出行需求。随着粤港澳大湾区建设的加快，东莞与广州、深圳的联系将更加紧密，跨市出行需求预计增长。通过加快莞穗、莞深城市轨道交通对接项目的规划建设，东莞将构建更完善的多层次轨道交通系统，为市民提供更多样化的出行服务。

同时，规划调整将为东莞落实国家战略、融入湾区一体化发展提供重要支撑，助力东莞深度参与区域合作，打造全球先进制造中心。

此外，面对当前经济下行压力和城市建设开发程度较高的挑战，在实施过程中，可能面临资金、征地拆迁、管线迁改等方面的困难。对此，市轨道交通局表示将采取多项措施以确保项目顺利实施。首先，将充分利用国家政策利好，积极争取上级资金支持，并探索创新投融资模式，确保轨道交通建设资金的筹集。其次，将强化城市轨道交通与城市发展战略、空间布局的契合，加强与其他交通系统和市政基础设施规划的衔接。最后，将加强统筹协调，及时解决轨道交通工程建设中的关键问题，以推动轨道交通的快速建设。

【记者手记】
东莞将迎来交通发展的新篇章

在深入探讨《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整》的过程中，我有幸深入东莞的大街小巷，与当地居民、城市规划者以及轨道交通建设者进行了深入的交流。这些经历让我深刻感受到，对于东莞而言，这不仅仅是一次交通规划的调整，更是一次关乎城市未来和每个人日常生活的深刻变革。

在与一位每天往返于东莞与深圳之间的上班族交谈时，我被他眼中的期待和无奈所触动。他向我表达了对轨道交通带来的便捷生活的渴望，这让我意识到轨道交通的发展对于提升市民生活质量的重要性。

同时，我见证了规划建设者们在实施过程中的努力。他们深入进行项目建设方案的论证，优化方案和建设时序，合理控制工程造价，并致力于提升线路的运营速度和网络服务水平。此外，他们高度重视文物保护工作，确保线路走向和站点设置避开文物本体，并在文物保护单位保护范围及建设控制地带的项目中采取有效措施加强文物保护。

在线路的设计方面，尤其注重与主要交通枢纽的衔接，精心设计换乘方案，统筹城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设。他们深入研究站点枢纽的综合开发，确保站点与周边客流密集的商城、社区、学校等实现有效衔接。

这些深刻的经历让我更加坚信，随着新规划的逐步实施，东莞将迎来交通发展的新篇章。作为一名记者，我期待见证这些规划如何一步步变为现实，为东莞市乃至整个大湾区的居民带来更加便捷、高效的出行体验，同时也为区域经济的协同发展注入新的动力。

Deutsch

新征程勇当尖兵 发表于 2024-12-31 15:36
不要那么绝对，按这个速度有可能，如果明年顺利拿到批复的话后年两条线一起搞也正常 ...

不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公里在建，就算2修2条的29公里同时开工，在建里程也只有17+29=46公里，跟现在比不进反退，目前东莞连佛穗莞城际东莞段也放弃了（佛穗段准备上报工可审批），就这种情况下东莞也不上3号线一期，只能说不可思议。懂王二进宫，中美贸易战2.0版要来了，国内基建势必回暖，郭嘉大力推“超长期国债”助推基建，说是“债”其实就是“补贴”，各地都在疯狂争取，类似08年4万亿的简约版，举个栗子:内地某县准备把国道改一级公路，预算10亿，争取超长期国债-上级直接补贴建安费的50%，也就是4个多亿，这完全是天上掉馅饼。这种有利的金融形势下，如果东莞不积极融资而是还完全依赖财政收入建地铁那真的是自缚手脚浪费第二次机遇。

仓鼠笑笑

1.跨市换乘衔接会重点设计
2.向上争取支持以及借债以加快本次修编建设
3.官宣3号线停车场更改至长安

可以预见这几条延伸线建设一定会快，代价就是挤压市内不含跨市属性的项目建设

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2025-1-2 10:27
我可没说东莞众人皆醉我独醒，东莞不专注跨市交通就等着周围其他城市投诉你不积极融入大湾区吧，东莞的地 ...

临近广深，既是优势，也是劣势，全靠东莞怎么运用这个客观条件了，从经济紧密度来看与深圳关系更加密切。最怕就是朝秦暮楚，朝三暮四，结果把广深两个大佬都得罪了，最后广州带佛山玩，深圳带中山玩，东莞就成为湾区发展黑洞了。轨道交通和深圳连接，肯定是最有好处的，因为深圳的地域面积狭窄，且东莞三面环深，双方互补的需求更大；广州靠东莞的增城从化发展不如东莞，南沙又隔着个海，另外还有个头号小弟佛山要带，穗莞互补的需求不大。发展跨市轨道交通思路是对的，着重应加强与深圳的连接，利用地理便利和轨道形成的交通优势抢接深圳的转移企业，争取在沿深片和滨海湾复刻华为-松山湖奇迹，另外深圳买房客购买力也比广州强，跨市地铁搞成的话应该能带动一批深圳客来莞置业

江岸行

Deutsch 发表于 2024-12-31 16:05
不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公 ...

基建回暖估计也是你的一厢情愿，铁公机已经告别了短缺时代，边际效益下降，地方债务高企，大干快上的时代已经过去了，每年能维持一定规模投资就不错了

pallas

仓鼠笑笑 发表于 2025-1-2 10:32
网上随便一搜都是不希望东莞拥有大规模轨道交通线路，甚至还是认为东莞不需要轨道交通线路，只需要等广深延 ...

主流思想是希望东莞应该有符合同等级别的地铁系统，只不过是恨铁不成钢的偏多，因为上面不上心，这毕竟不过是城市风貌名片，实际社会效益不如高速公路或快速公路。

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2024-12-31 17:49
佛穗莞城际投资375亿，二次修编投资213亿，3号线投资320亿，在有限资金的情况下选择花小钱成就各市轨道互联 ...

你修路的速度能赶得上市民特别是年轻人买车的速度？除非未来东莞以后不再是人口净流入城市或者年轻城市，那么建路的确是不错选择，在维系现有汽车保有量的前提上会改善汽车出行条件，但是前提是东莞汽车保有量不能再大量增长或者过快趋势增长

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-12-31 16:05
不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公 ...

在佛穗莞和3号线这两个选择上，莞莞选择了都不建哈哈

Paulo

链接：https://view.timedg.com/pages/2024/12/23/f21b1bea24a34d2294fcc25eb8ddce85.html?_xhOutLink=xh&contentType=1&id=f21b1bea24a34d2294fcc25eb8ddce85&praise=1&shareAppId=9ebaa93f73a34624b30b548271ec559f&vTime=28915678

zhanxueshi

快的话明年能批复吗？

BUKITATO

新停车场的位置在莞长路与广深港高铁交汇处附近？不太清楚是否有预留的空地

仓鼠笑笑

BUKITATO 发表于 2024-12-23 19:18
新停车场的位置在莞长路与广深港高铁交汇处附近？不太清楚是否有预留的空地
...

老论坛有图

lisongbin

仓鼠笑笑 发表于 2024-12-23 16:02
1.跨市换乘衔接会重点设计
2.向上争取支持以及借债以加快本次修编建设
3.官宣3号线停车场更改至长安

可怜的3号线不知要等到何年何日。

BUKITATO

仓鼠笑笑 发表于 2024-12-23 20:31
老论坛有图

感谢图片参考

pallas

BUKITATO 发表于 2024-12-23 19:18
新停车场的位置在莞长路与广深港高铁交汇处附近？不太清楚是否有预留的空地
...

该位置目前只有长安水厂（以前的称呼）的泵房，比较好处理的。如果能顺带改造升级旁边那个长安自然环境最好的工业区，那就更好了。

大华

zhanxueshi 发表于 2024-12-23 16:46
快的话明年能批复吗？

要看进度了，目前最新问政还没到省里，省里同步了才能上报GJ,理想状态上半年上报，下半年批复。如果卡卡壳就得后年批复了

zhanxueshi

大华 发表于 2024-12-24 09:55
要看进度了，目前最新问政还没到省里，省里同步了才能上报GJ,理想状态上半年上报，下半年批复。如果卡卡 ...

最快26年开工，最慢27年

大华

zhanxueshi 发表于 2024-12-24 10:04
最快26年开工，最慢27年

感觉26年部分线路动动土，封封路绕道围挡还是问题不大的

Paulo

大华 发表于 2024-12-24 09:55
要看进度了，目前最新问政还没到省里，省里同步了才能上报GJ,理想状态上半年上报，下半年批复。如果卡卡 ...

省里已经在安排初审了

大华

Paulo 发表于 2024-12-24 10:37
省里已经在安排初审了

等修好估计我也换公司了，本来还说可以蹭一蹭的！现在公司摇摇欲坠的感觉

BUKITATO

pallas 发表于 2024-12-24 08:43
该位置目前只有长安水厂（以前的称呼）的泵房，比较好处理的。如果能顺带改造升级旁边那个长安自然环境最 ...

真好啊，期待早日开工大吉~

tiansai

BUKITATO 发表于 2024-12-24 12:21
真好啊，期待早日开工大吉~

如果有个高铁站就好。带动周边人流发展。

pallas

tiansai 发表于 2024-12-24 22:23
如果有个高铁站就好。带动周边人流发展。

不会有的，就近有3号线海悦酒店站（暂命名），这是从G107进入长安的第一个站。

江岸行

Paulo 发表于 2024-12-24 10:37
省里已经在安排初审了

内部人士？

Paulo

江岸行 发表于 2024-12-26 18:25
内部人士？

问政这么回复的

新征程勇当尖兵

lisongbin 发表于 2024-12-23 20:59
可怜的3号线不知要等到何年何日。

遥遥无期，可能要等11北搞定了才能一起上了