最新调整！东莞地铁线路将连通广深！线路延长29.2公里！

pallas

新征程勇当尖兵 发表于 2024-12-31 12:35
遥遥无期，可能要等11北搞定了才能一起上了

如果东莞3号线和深圳11号线长安段同时开工，那就不错了。

Deutsch

pallas 发表于 2024-12-31 14:06
如果东莞3号线和深圳11号线长安段同时开工，那就不错了。

本版网友已经否认了

pallas

Deutsch 发表于 2024-12-31 14:12
本版网友已经否认了

看来，长安跟凤岗一样，以后只能先通深圳的地铁了，只可惜在长安镇只有一个站，以前有个方案是到长安体育公园的。

2650433976

pallas 发表于 2024-12-31 14:59
看来，长安跟凤岗一样，以后只能先通深圳的地铁了，只可惜在长安镇只有一个站，以前有个方案是到长安体育 ...

一个站也好，主要是联通深圳，希望快点审批开工吧

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-12-31 14:12
本版网友已经否认了

不要那么绝对，按这个速度有可能，如果明年顺利拿到批复的话后年两条线一起搞也正常

Deutsch

新征程勇当尖兵 发表于 2024-12-31 15:36
不要那么绝对，按这个速度有可能，如果明年顺利拿到批复的话后年两条线一起搞也正常 ...

不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公里在建，就算2修2条的29公里同时开工，在建里程也只有17+29=46公里，跟现在比不进反退，目前东莞连佛穗莞城际东莞段也放弃了（佛穗段准备上报工可审批），就这种情况下东莞也不上3号线一期，只能说不可思议。懂王二进宫，中美贸易战2.0版要来了，国内基建势必回暖，郭嘉大力推“超长期国债”助推基建，说是“债”其实就是“补贴”，各地都在疯狂争取，类似08年4万亿的简约版，举个栗子:内地某县准备把国道改一级公路，预算10亿，争取超长期国债-上级直接补贴建安费的50%，也就是4个多亿，这完全是天上掉馅饼。这种有利的金融形势下，如果东莞不积极融资而是还完全依赖财政收入建地铁那真的是自缚手脚浪费第二次机遇。

仓鼠笑笑

Deutsch 发表于 2024-12-31 16:05
不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公 ...

在地铁论坛还是回归地铁话题，不建议讨论国际形势，前一个论坛怎样被相关部门查水表的前车之鉴摆在这里

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-12-31 16:05
不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公 ...

正常，广东奶牛可不是白叫的。再加上东莞这种汽车城市根本就没有意识到轨道交通的潜力和前景，等到东莞成为首堵的时候应该才有体会

新征程勇当尖兵

Deutsch 发表于 2024-12-31 16:05
不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公 ...

在佛穗莞和3号线这两个选择上，莞莞选择了都不建哈哈

仓鼠笑笑

新征程勇当尖兵 发表于 2024-12-31 17:04
正常，广东奶牛可不是白叫的。再加上东莞这种汽车城市根本就没有意识到轨道交通的潜力和前景，等到东莞成 ...

按照这种逻辑把修公路的钱全部拿来修轨道，恐怕首堵这一荣称会更早到来

仓鼠笑笑

佛穗莞城际投资375亿，二次修编投资213亿，3号线投资320亿，在有限资金的情况下选择花小钱成就各市轨道互联互通，可惜不管如何选择都不能让所有人满意

xybwzxy

Deutsch 发表于 2024-12-31 16:05
不聊这个话题，很郁闷，现在东莞是两条地铁线在建58+17=75公里，明年一号线通车，后年只有2号线三期17公 ...

2号线1～2期是37.8公里，加上1号线57公里，里程也不短了。。

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2024-12-31 17:45
按照这种逻辑把修公路的钱全部拿来修轨道，恐怕首堵这一荣称会更早到来 ...

那不一定，从市民需求讲，轨道修好了，开车的人就少了，道路交通就会得到一定纾解、你可以去看看东莞就是典型的以车为本的城市，交通理念还停留在90年代要想富先修路的那种思维，特别是下面镇，结果人行道都没搞明白，人车混行严重，走着走着总会到机动车道去。一个家庭现在两三部车很正常，买了车不仅单纯在路上开，要交停车费，要保养，要买保险等等，养车成本大得很，我坐地铁出门不用担心堵车，不用烦恼停车，也不用担忧车坏或被别人撞，经济成本也低。从政府方面来看，房地产下行把有限的资源集中在站点周边TOD，至少可以稳住轨道附近的房价。轨道修建好了，招商引资更加方便，特别连接广深，吸引广深企业，从不能一直让华为的人坐大巴上下班然后堵在路上集体迟到吧，企业另外还要增加租车费用的负担。再说了东莞本来就用地紧张，修路占了大量地面资源，同步还要修停车场等等，这些只会加剧用地矛盾。

新征程勇当尖兵

xybwzxy 发表于 2024-12-31 17:53
2号线1～2期是37.8公里，加上1号线57公里，里程也不短了。。

请和其他新一线城市对比，不要把东莞单纯看为普通二三线城市

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2024-12-31 17:49
佛穗莞城际投资375亿，二次修编投资213亿，3号线投资320亿，在有限资金的情况下选择花小钱成就各市轨道互联 ...

你修路的速度能赶得上市民特别是年轻人买车的速度？除非未来东莞以后不再是人口净流入城市或者年轻城市，那么建路的确是不错选择，在维系现有汽车保有量的前提上会改善汽车出行条件，但是前提是东莞汽车保有量不能再大量增长或者过快趋势增长

仓鼠笑笑

新征程勇当尖兵 发表于 2025-1-2 09:19
请和其他新一线城市对比，不要把东莞单纯看为普通二三线城市

其他新一线城市要么是省会要么是计划单列市/经济特区，在政治和经济地位上东莞已经输了

仓鼠笑笑

新征程勇当尖兵 发表于 2025-1-2 09:23
你修路的速度能赶得上市民特别是年轻人买车的速度？除非未来东莞以后不再是人口净流入城市或者年轻城市， ...

就算东莞人不买车其他城市的车也会大量涌入，而且跨市道路不修建扩建就算东莞人没意见其他城市的人也有意见，东莞的特殊地位决定了只修轨道会比只修道路更快让交通崩溃，所有人都知道轨道是好东西但还不至于竭泽而渔

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2025-1-2 09:52
其他新一线城市要么是省会要么是计划单列市/经济特区，在政治和经济地位上东莞已经输了 ...

苏州，无锡不算吧

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2025-1-2 09:56
就算东莞人不买车其他城市的车也会大量涌入，而且跨市道路不修建扩建就算东莞人没意见其他城市的人也有意 ...

那就本末倒置了，本地政府以本地人民利益为本位才对，在保障本市利益的前提下兼顾外市需求。不是说修路不重要，是东莞把修路看的太重要，常规交通当然有存在的必要，但是在东莞到了一家独大的地步就不正常了，特别是对不会开车群体极其不友好，汽车私家出行当然没问题，但是现在是公共交通严重缺位拉胯，不靠轨道交通扭转局面，靠公交大巴上路和私家车争路权那更加完蛋

新征程勇当尖兵

仓鼠笑笑 发表于 2025-1-2 09:56
就算东莞人不买车其他城市的车也会大量涌入，而且跨市道路不修建扩建就算东莞人没意见其他城市的人也有意 ...

本来直筒子市碎片化行政区划就把交通布局切割的支离破碎，每个镇都优先搞自己的中心区，边界交通及跨镇跨市出行除了私家车外其他公共交通都很拉胯，就算骑个单车从黄江到大岭山跨镇都要搬搬抬抬上上下下或者走到车道上去。轨道交通能够穿破各镇行政地域壁垒，实现区域内外快速通达，较少占用地上空间，何乐不为。再说了，就你东莞聪明，人家广州深圳佛山都是傻子，不知道轨道交通和常规交通的优劣吗，真的是众生皆醉我独醒？国内省内城市都在花钱搞轨道交通，一个两个城市搞可以说可能是政绩工程面子工程，一群城市搞说明真是看上了轨道交通潜力和前景的