佛穗莞城际拟先建佛山鹭洲至广州新塘段，广州段或减少3站

Chunguangzhaxie

25日，横贯佛山、广州、东莞的佛穗莞城际，公布了最新的实施计划和设计方案。线路预计分期建设，佛山鹭洲至广州新塘段拟近期实施，目前广州和佛山已达成一致，共同推进工程可行性研究审批工作。线路图上，广州新塘至东莞松山湖段以虚线显示，或留待未来实施。

最新的设计方案显示，线路较2022年公示版本相比，三市一共减少5座车站。位于广州的怡乐路站、新洲站、坭紫站或被取消，3座车站都是换乘站，线路的客流吸引力、通达性将受影响。市民建议把这3站改为预留车站，待相关政策和规范标准调整时实施，避免造成永远的遗憾。

最新线路图公布 广佛段在线路图以实线显示

今天，南海艺术中心场馆暨灯湖中轴重点项目举行启动发布仪式，佛山市南海区交通运输局总工程师韦春在现场介绍了佛穗莞城际的最新情况。

佛穗莞城际起于佛山鹭洲站，东西向穿越广州后，接入东莞松山湖站。线路将实现广佛莞三市中心城区快速通达，全面融入佛山、广州、东莞1小时生活圈，进一步实现“轨道上的大湾区”。同时，带动轨道沿线用地开发，挖掘沿线土地利用价值，提升城市品质。

横跨三市的佛穗莞城际，计划近期实施佛山鹭洲至广州新塘段。目前广州市和佛山市已达成一致意见，共同推进工程可行性研究审批工作。现场公布的线路图显示，佛山鹭洲至广州新塘段采用实线表示，而广州新塘至东莞松山湖段则以虚线示意，后者预计将留待日后再建设。

广州段或减3站 佛山段、东莞或各减1站

今天公布的线路图（下图）显示，佛穗莞城际广州段共设10座车站，自西往东依次为：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘。佛山段共设7站，依次为：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥。

最新公布的线路图

与2022年线路广州段社会稳定分析报告启动评估前公示的版本（下图）相比，广州段减少了3座车站，分别是：怡乐路、新洲、坭紫。佛山段减少了1座车站——澜石二路站，该站非换乘站，另外普君北路调整为预留车站。

2022年线路广州段社会稳定分析报告启动评估前公示的版本

今天公布的线路图未显示东莞段站名，但从中可以看到车站数量为7站，而2022年版本为8座车站。当年的8座车站依次为：东泊、蕉利、万江、莞城、鸿福路、黄旗南、寮步、松山湖。对比可见，位于蕉利的站点在本次示意图中消失，该站同样非换乘站。

广州段拟取消车站均为换乘站 其中2站在海珠

佛穗莞城际广州段计划取消的3座车站，2座位于海珠区，1座位于增城区。相比佛山、东莞都是砍掉非换乘站，广州减少的3站全部都是换乘站。

其中，位于滨江东路的怡乐路站备受关注。在官方此前公布的规划图上，该站为佛穗莞城际与地铁10号线的换乘站，上盖正在建设回迁项目。滨江东地处广州中心城区，周边是成熟的居民区，人口稠密，步行约10分钟就是中山大学。

怡乐路站若被取消，意味着占据仲恺路、滨江东路走廊的佛穗莞城际，将在此一站不设。而线路走廊被占用之后，新线重复敷设的难度大增，沿线未来建地铁的可能性大减，居民面临有线路经过却无站的局面。东西向的佛穗莞城际与南北向的地铁10号线，本来在此十字交叉换乘，佛穗莞不设站，将导致两条线路相交却不换乘。

海珠区另一座计划取消的车站，是琶洲东区的新洲站。根据规划，新洲站为三线换乘站，分别是广州地铁8号线、23号线、佛穗莞城际。2023年11月，广州发布琶洲东区（国际超级总部）城市设计国际竞赛公告。根据《广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心区数字经济产业发展规划（2021-2025年）》，琶洲东区要依托土地资源和区位优势集聚一批科技型总部企业，打造超级总部集聚区。

增城区的坭紫站同样或被“优化”。该站位于广州和东莞交界，有望与规划中的广州地铁23号线等线路换乘。增城区新塘镇2024年政府工作报告提到，争取佛穗莞城际陈家林路站、坭紫站纳入规划实施计划，努力将交通枢纽建设成为吸附产业和人才的资源枢纽，推动发展能级再提升。

市民建议改为预留车站 避免留下永久缺陷

地铁与城际相交却不设站换乘的不便，今年开通的广惠城际广州段就有先例。该城际铁路与广州地铁18号线相交，于相交处设有城际东环站。在18号线研究阶段，番禺区多次建议线路在相交处设站，与广惠城际换乘。相关方面表示，18号线定位为时速160公里的市域快线，根据标准，平均站间距应在7.5公里，增设站点后距离前后站仅4-5公里，最终设站愿望未能实现。

如今，作为大湾区东西向大动脉的广惠城际，与南北向大动脉的广州地铁18号线（18号线未来和广花城际、南珠中城际贯通运行）无法换乘，只能接驳广州地铁3号线，进一步加剧3号线的客流压力。18号线也由于车站稀少等原因，客流量持续低迷，去年日均客流量10.21万人次，仅为3号线（含北延段）180.16万人次的5.67%。

对于佛穗莞城际广州段拟取消换乘站，导致线路经过却不设站、相交却不换乘的遗憾，多位市民建议参考佛山段的做法，把重要的站点调整为预留站，留待未来政策和相关标准规范调整后实施，避免造成线路永远的缺陷。

文、图/广州日报新花城记者：李天研、李传智
广州日报新花城编辑：廖黎明、佃健生
https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/12/25/SF13125534d3c3385eac67463b86b23d.html

88931244

大卡村仔 发表于 2024-12-25 23:12
广州在地铁规划建设的智商方面一直在向第三世界靠拢

不仅仅是地铁,高铁飞机场也是
一直往西边靠,不知道规划的是不是佛山人

大卡村仔

广州在地铁规划建设的智商方面一直在向第三世界靠拢

88931244

不知道是哪个大聪明搞出这么一条线
广州二十年翻不了身

Chunguangzhaxie

浅浅的鱼 发表于 2024-12-25 20:46
南海区居然三个站禅城做出让步了只要一个站？罕见

禅城的人民公园、澜石二路都是非换乘站，加进去就是搞笑的。我反而很心疼广州的三个换乘站，如此好的地带，很有可能不保了。

88931244

Lambda 发表于 2024-12-26 21:40
规划一个佛山人都不会去的山卡拉地方新机场，你说规划的是佛山人？广州应该每个区一个高铁站，不然不叫省 ...

既然这么偏,那可以不要啊
南站离开你们佛山多远,离开天河多远没点B数吗?
不就是黎某佛山人的遗毒吗?
搞得广州要搞高铁入城,官方都直接说以前的规划是一坨了

_REGiSTA

我的评价是没钱就别整了，都什么年代了还惦记着你那b土地财政修新线卖地，非得整个烂活出来不如拿去搞好市内交通

万胜围的日与夜

大吉利车队 发表于 2024-12-25 22:23
三市都砍站要么三市都没钱了得卡预算上限，要么就是为了拉高旅速达成XX小时直达的kpi ...

途经的主要是商务区，你说为了推动招商引资还说得通。拉高旅游？除了广州塔，沿线没什么著名景点的。

蝴蝶结的金额

pallas 发表于 2024-12-27 14:28
东莞修地铁一直钱不够，修高速公路和跨江大桥就不缺钱，东莞实际是缺一个大权在握的地铁公司。 ...

据我所知，东莞ZF内部大多都认为招商引资，建大学，建厂房比建地铁重要的多，地铁公司强不强势也没用，每年财政就那么点钱，同样一份钱，ZF更想补贴给比亚迪华为而不是建地铁。没地铁的东莞还是东莞，没制造业没人才的东莞就不是东莞了。

peter200022

当年滨江东拆迁设计

gdyj

肇广惠都喂不饱，佛穗莞主要客流段广州段真不适宜砍站，怕又是稀疏的客流还占据线位

浅浅的鱼

南海区居然三个站禅城做出让步了只要一个站？罕见

翼骑

艺洲路取消换成怡乐路还差不多，距离磨碟沙太近了，反正艺洲路又换不了3，只为了换12的话经10一站过江就能在东湖换了

万胜围的日与夜

翼骑 发表于 2024-12-25 20:55
艺洲路取消换成怡乐路还差不多，距离磨碟沙太近了，反正艺洲路又换不了3，只为了换12的话经10一站过江就能 ...

将来20号线的广州塔站是南北向的，设计合理的话是可以将三号线和12号线连起来的

万胜围的日与夜

希望将来的20号线不要止步在广州塔站，建议在广州塔站转一个将近90度的大弯走滨江东路，得以弥补佛穗莞城际不在这里设站的遗憾，可以一直往西到大元帅府前和将来的25号线交汇。

Chunguangzhaxie

翼骑 发表于 2024-12-25 20:55
艺洲路取消换成怡乐路还差不多，距离磨碟沙太近了，反正艺洲路又换不了3，只为了换12的话经10一站过江就能 ...

12的车站已经为佛穗莞城际预留好同台换乘的条件了，所以肯定会设站的。如果怡乐的站点没了，那就要坐到东湖换10，然后再倒回坐，有一点麻烦。所以能预留建设条件还是要尽量争取，不要造成交而不换的终身遗憾。

大吉利车队

三市都砍站要么三市都没钱了得卡预算上限，要么就是为了拉高旅速达成XX小时直达的kpi

wenfeng0819

  怡乐路和新洲站确实值得预留！毕竟中大和黄埔军校这两个大IP在那边， 像佛山的普君北站一样预留。为未来腾留打开的机会，有钱了再加密。

万胜围的日与夜

wenfeng0819 发表于 2024-12-25 22:24
怡乐路和新洲站确实值得预留！毕竟中大和黄埔军校这两个大IP在那边， 像佛山的普君北站一样预留。为未来 ...

黄埔军校在长洲，不是新洲

大吉利车队

万胜围的日与夜 发表于 2024-12-25 22:32
途经的主要是商务区，你说为了推动招商引资还说得通。拉高旅游？除了广州塔，沿线没什么著名景点的。 ...

我说的是旅行速度，就是均速

Chunguangzhaxie

万胜围的日与夜 发表于 2024-12-25 22:32
途经的主要是商务区，你说为了推动招商引资还说得通。拉高旅游？除了广州塔，沿线没什么著名景点的。 ...

是旅速。沿线都是相对成熟的商务和居住区，还有两个国铁枢纽，属于中心区组团的快速线路了。

万胜围的日与夜

Chunguangzhaxie 发表于 2024-12-25 22:48
是旅速。沿线都是相对成熟的商务和居住区，还有两个国铁枢纽，属于中心区组团的快速线路了。 ...

所以建议将来20号线可以从广州塔西延走滨江东路

peter200022

所做妥协估计是为了卡钱以便早日动工。海珠2个站都是有设站条件的，最好的结果是预留，以后慢慢实现。

nowyouseeme

城际线是解决房价、并改善民生的主要工程之一

万胜围的日与夜

peter200022 发表于 2024-12-26 08:50
所做妥协估计是为了卡钱以便早日动工。海珠2个站都是有设站条件的，最好的结果是预留，以后慢慢实现。{:8_2 ...

虽然放弃怡乐路站很遗憾，但细想一下，那边全是豪宅，征地要赔天价，肯定要超出预算很多了。而且谈判有排搞，说不定要飞站。

至于新洲站，如果不设站，线路可能会小调，直接从琶洲以45度的方向过江开往鱼珠了，不再途经新洲，拉了直线。

mtyh163

佛山段 市区内无法换乘2号线和广佛线？想不通

vins123

大吉利车队 发表于 2024-12-25 22:23
三市都砍站要么三市都没钱了得卡预算上限，要么就是为了拉高旅速达成XX小时直达的kpi ...

前者的可能性大，一切就是为了省钱
佛山的几个站其实更悬，佛山4号线搞了几年变成了三水1号线，根本看不到头，现在还加上广28，哪来的钱