开启“双线掘进”！南珠（中）城际中张区间右线启动盾构

Chunguangzhaxie

12月26日，随着巨大的盾构机刀盘缓缓转动顶向洞门掌子面，南珠（中）城际铁路中山站至火炬西站（原张家边站）区间（下称“中张区间”）的右线开始盾构，标志着中张区间双线进入全面掘进阶段。

中张区间盾构掘进分别从中山站大里程端头井始发。

中张区间盾构掘进分别从中山站大里程端头井始发，由中交二公局负责承建。其中，左线隧道长2072.111米，右线隧道长2066.468米，内径7.7米，外径8.5米，左线于11月18日顺利始发。

中张区间右线盾构始发掘进后，将依次下穿广珠城际线中山站特大桥、燃气管道、广澳高速东河大桥、碉楼古文物等，施工安全风险高、难度大。右线盾构隧道与桩基础最小水平距离为4.5米、与铁路桥桩基最小平面净间距2.4米，且下穿铁路桥涉铁长度达122米，对盾构技术与沉降控制要求极高。

12月26日，南珠（中）城际铁路中山站至火炬西站（原张家边站）区间右线开始盾构。

为确保区间盾构顺利始发，项目团队统筹谋划、科学组织，克服双线交叉作业、工序转换、人机磨合等困难。项目负责人介绍，在盾构机下井前，项目团队严格按照标准化作业流程，倒逼工期，仅用35天便完成了盾构机的组装调试，并对盾构机的各项性能指标进行了全面细致的检查调试，确保其处于最佳工作状态。在始发前期阶段，项目团队做足施工技术准备，在总结梳理左线百环掘进经验基础上，多次召开研讨会，重点针对下穿风险源设计加固方案，针对地表沉降设定预警参数，并调整掘进速度、掘进姿态等，不断优化完善盾构施工掘进方案。在安全管理方面，项目团队靠前指挥，创建安全标准化班组，采取网格化双控机制，详细勘探施工区域地面环境、地质条件及邻近建构筑物情况，组织编制专项施工方案。此外，针对可能出现的风险和问题，项目团队制定了详细的应急预案，配备了充足的应急物资和设备，全方位保障施工安全。

据悉，南珠（中）城际铁路是中山首条直接参与建设，且跨越中山城区的城际铁路，全长47.6公里，其中中山段全长28.5公里，设9座车站。工程建成后将对织密中山乃至大湾区“一张网、一张票、一串城”城市轨道交通网络、完善中山“60、30”时空圈、进一步提升城市能级起到重大的促进作用。

采写：南方+记者 陈少宏

通讯员：张珍 张冰

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